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在负担能力定价论中（　）。

题目
单选题
在负担能力定价论中（　）。
A

要以运输成本为基础定价

B

低价值商品制定较高运价

C

待运商品的价值与运价无关

D

高价值商品制定较高运价

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第1题：

负担能力定价是以（　　）为基础的定价方法。

A．变动成本
B．运输需求
C．边际成本
D．运输能力


答案：B
解析：
负担能力定价又称服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

第2题：

按待运商品的价值确定运价的理论，称为（　　）。
A．平均成本定价论
B．边际成本定价论
C．负担能力定价论
D．供求关系定价论


答案：C
解析：
负担能力定价论又称服务价值定价论，是指按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第3题：

货物负担能力定价法是按( )来定价。

A.平均成本

B.边际成本

C.运输企业的负担能力

D.待运商品的价值


正确答案：D

第4题：

负担能力定价论


正确答案: 是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商则制定较低运价。

第5题：

适合于运输市场活跃程度低、竞争较少且货源稳定的运输方式或运输线路的定价理论是( )。


A.边际成本定价论

B.供求关系定价论

C.平均成本定价论

D.市场竞争定价论

答案：C
解析：
一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

第6题：

线路货源不足，运能过剩的运输业应该按（　　）定价。
A．平均成本
B．负担能力
C．边际成本
D．供求关系


答案：C
解析：
一些线路货源不足，运能过剩，平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。

第7题：

负担能力定价是按照待运商品的( )来确定运价。


A.体积

B.运距

C.价值

D.重量

答案：C
解析：
负担能力定价论又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第8题：

在负担能力定价论中，（　　）。
A．高价值商品制定较高运价
B．低价值商品制定较高运价
C．待运商品的价值与运价无关
D．要以运输成本为基础定价


答案：A
解析：
在负担能力定价论中，高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第9题：

对每一项能力在劳动力市场上进行薪酬调查，根据薪酬调查结果来确定能力在企业应该获得的报酬，该方法称为（）。

  • A、能力定价法
  • B、产出定价法
  • C、与绩效相关方法
  • D、市场定价法

正确答案:D

第10题：

需求导向定价法有（）

  • A、负担能力需求定价法
  • B、差别定价法
  • C、需求弹性法
  • D、竞争导向定价法
  • E、成本加成定价法

正确答案:A,B,C

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