中国外交政策自1949年以来经历了哪几个阶段的演变过程?

题目

中国外交政策自1949年以来经历了哪几个阶段的演变过程?

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相似问题和答案

第1题:

在人口发展过程中,目前,发达国家经历了人口演变的()阶段。生产力水平较低的发展中国家,大多仍处在()阶段。


正确答案:三个;(高出生率、低死亡率)高自然增长率

第2题:

中国文化的形成经历了哪几个阶段?


正确答案:华夏文化形成,华夷文化融合,中亚文化交流,中西文化交流。

第3题:

货币形态的演变经历了哪几个阶段?今后的发展方向如何?


参考答案:在货币形态的演变方面,一般认为大致经历了“实物货币——金属货币——纸质货币——电子货币”四个阶段。今后应该全面发展为电子货币。

第4题:

二战后两极格局的演变主要经历了哪几个阶段?


正确答案: 第一、20世纪50年代,国际政治的主要特点是两大阵营对抗;
第二、20世纪50年代中后期至60年代末,国际政治力量出现分化、改组;
第三、20世纪70年代至80年代末,世界多种力量不断发展壮大,美苏由激烈争霸走向关系缓和;
第四、20世纪80年代末、90年代初,苏东剧变,两极格局崩溃。

第5题:

水电站计算机监控方式的演变经历了哪几个过程?


正确答案:经历了以下四个过程:
(1)以常规控制装置为主、计算机为辅的监控方式(CASC.;
(2)计算机与常规控制装置双重监控方式(CCSC.;
(3)以计算机为基础的监控方式(CBSC.;
(4)取消常规设备的全计算机控制方式。

第6题:

中国雕塑主要经历了哪几个阶段?.


正确答案: (1)萌芽期:从新石器时代到夏、商、周
(2)成熟和繁荣期:秦汉和南北朝
(3)高峰期:唐代
(4)低潮期:唐之后至清末

第7题:

物流科学的发展过程经历了哪几个阶段?


正确答案: (1)以P.D命名物流科学的时代;
(2)以logistics命名物流科学的时代;
(3)供应链管理时代。

第8题:

团体发展过程经历了哪几个阶段?
(1)团体发展过程大致经由定向阶段、冲突阶段、整合阶段、成效阶段和巩固阶段。
(2)定向阶段:这个阶段的重点在于协助成员探索团体,了解团体的目标、过程,确定自己在团体中的位置。
(3)冲突阶段:随着团体的进展,以及为了达到团体目标,团体成员之间就需要将内心的“真我”展示出来,这不仅将会引起自我内心的冲突,而且还会引发成员之间真正意义的互动,各种“真我”的冲击。
(4)凝聚整合阶段:团体经过冲突阶段之后,出现了凝聚现象。团体的凝聚对于目标达到阶段有决定性的影响。
(5)成效阶段:关键是将团体的凝聚,通过成员的行为,转化为团体进展的效能。
(6)巩固结束阶段:结束时期的主要目的是帮助成员整理学习成果,进行学习迁移,以适应外界工作、学习与生活。

第9题:

第二次世界大战后,两极格局的演变主要经历了哪几个阶段?


正确答案: (1)20世纪50年代,国际政治的主要特点是两大阵营对抗。
(2)20世纪50年代中后期至60年代末,国际政治力量出现分化、改组。
(3)20世纪70年代至80年代末,世界多种力量不断发展壮大、美苏由激烈争坝走向关系缓和。
(4)20世纪80年代末、90年代初,苏东剧变、两极格局崩溃。

第10题:

中国汽车经历了哪几个发展阶段?


正确答案: 第一阶段:创建阶段(1953~1965年)。这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。初创时期的主要成果:建立了一汽这样的现代化汽车生产企业,同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等制造厂,形成了五个汽车生产基地。汽车生产实现零的突破,初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力。积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验,培育了一批汽车制造产业工人和技术人员。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,国产汽车17万辆(其中一汽累计生产15万辆)。
第二阶段:成长阶段(1966~1980年)。先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运用越野汽车的三线汽车制造厂;开发矿用自卸车和重型汽车;五个老汽车生产基地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大贡献,其自身也得到一定发展;地方积极建设汽车制造厂,汽车生产的分散局面已几经形成。汽车工业经过这一阶段的摸索成长,1980年生产22.2万辆,是1965年产量的5.48倍;1966~1980年生产中类汽车累计163.9万辆;汽车生产向多品种、专业化发展,生产厂点近200家;1980年大中轻型客车生产1.34万辆,其中长途客车6000多辆;1980年全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。
第三阶段:全面发展阶段(1981~)中国汽车工业获得了长足的发展,形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车,开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是:商用汽车发展迅速,商用汽车产品系列逐步完整,生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立,政府经济管理体制的改革,企业自主发展、自主经营,大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。把轿车工业作为发展的重点;引进外资,建立合资企业;引进国外产品、工艺和管理方法,实行高起点、大批量的起步方针,很快形成一定规模;企业初步做到按市场机制运行。