大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，( )。
A.只有一条进路能解锁
B.两条进路均能解锁
C.两条进路均不能解锁
D.两条进路都是列车进路时有一条不能解锁
6502型电气集中设备应保证（）
办理带延续进路的接车进路时，进站信号机开放应检查哪些联锁条件？
6502型电气集中联锁，在接车进路信号开放后，列车进入接近区段，办理人工解锁手续时，信号机关闭后，进路（）解锁。
大站（6502电器集中）上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，（）。
国家开放大学电大轨道交通信号与通信系统2029-2030期末试题及答案（试卷代号2633）答案（试卷代号2633）一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内） 1车辆段设( )，用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。AATS分机 B终端 C联锁设备 D转辙机 2. 50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为( )。A2000A B4000A C6000A D8000A 3. 6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都( )。A不能办理进路 B能办理进路 C能办理数条进路 D能办理两条进路 4当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车迸路时，应使用( )接车。A锁闭方式 B进路锁闭方式 C引导进路锁闭方式 D引导总锁闭方式 5地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的( )。A中间 B终端 C始端 D始、终端 6控制中心设备属于( )。AATO系统 BATC系统 CATS系统 DATP系统 7( )是使用无线进行轨旁和列车间的通信。A点式通信 B无线通信 C有线通信 D连续式通信 8有了( )，控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。A广播设备 B交换设备 C调度电话 D数字信号分配器 9调度员可通过( )控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。A. 控制中心ATS B时刻表系统 C速度码系统 D间隔码系统 10.当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（ ），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。A红灯亮 B绿灯亮 C黄灯亮 D白灯亮 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选不得分） 11除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式( )。A区段锁闭 B单独锁闭 C故障锁闭 D保护锁闭 E完全锁闭 12.办理人工解锁的方法是：同时按压( )，信号随即关闭，进路延时解锁。A进路的始端按钮 B本咽喉的总人工解锁按钮 c开放信号 D最后解锁进路 E侧面防护 13.典型无线移动闭塞系统以列车为中心，其主要子系统包括：( )、数据通系统和司机显示等。A一控制中心 B数据通信系统 C区域控制器 D车载控制器 E列车自动监控（中央控制） 14西门子的CBTC系统的中央层分为( )。A中央级 B车站级 C轨旁层 D车载层 E车站层 15关于各种信号机的灯光配列，以下说法正确的有( )。A防护信号机采用二显示机构，灯位自上而下为绿、红 B防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄（或月白）、绿、红 C阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯 D调车信号机采用二显示机构，自上而下灯位为白、蓝（或红） E若采用自动闭塞，其通过信号机为二显示机构，自上而下灯位为绿、红 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“”，错误打“”） ()16在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站迸路控制。()17用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，可彻底消除灯泡断丝这一多发性的信号故障。()18在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。()19停车点不是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致危险情况。()20.调度员在任何时候都可绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。()21对调度电话系统的基本要求是：各调度台能快速地单独、分组或全部呼出所属分机，下达调度命令；各调度系统的分机只要摘机就可呼叫调度台。()22站间行车电话应具备直线电话功能，即任一方摘机需要拨号方可与对方建立通话。()23通信电源系统为不间断电源系统，一般由强电引入两路交流220V电源至双路电源切换配电屏，按一级负荷供电给在线式UPS系统。()24.根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。()25.绿色的UPS不一定要有高输入功率因子和低输入谐波电流。四、名词配伍（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内） 26列车自动运行子系统(AT0)( B ) 27转辙机( C ) 28联锁( A ) 29点式ATC系统( E ) 30铁路信号智能电源屏( D ) A为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约关系的简称 B主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，包括列车自动折返，根据控制中心的指令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行，自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动，传送车门和屏蔽门同步开关信号 C是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分，其通过杆件作直线运动，从而使道岔尖轨进行位移来改变道岔的位置，并给出道岔状态的表示 D是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的供电设备 E指基于点式设备（查询应答器）的列车控制系统，其主要功能是实现列车超速防护。它用点式传递信息，用车载计算机进行信息处理 五、问答及分析题（共30分，每小题10分） 31.城市轨道交通对信号系统的要求是什么？ 答：城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其信号系统提出了如下要求： (1)安全性要求高。（2分） (2)通过能力大。（2分） (3)保证信号显示。（2分） (4)抗干扰能力强。（1分） (5)可靠性高。（1分） (6)自动化程度高。（1分） (7)限界条件苛刻。（1分） 32.轨道电路的作用是什么？ 答：轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。（5分） 轨道电路的第二个作用是传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。（5分） 33.简述PZ系列铁路信号智能电源屏特点。答：PZ系列铁路信号智能电源利用多年智能高频开关电源研制的技术平台，结合国内外电源屏产品的最新发展，成功研制的新型智能化信号电源系统。（4分） 该系列电源具有综合化、模块化、智能化、网络化等特点，可以满足铁路信号系统的供电要求，具有极高的性能价格比。（3分） PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，具有高可靠性、高效率、便于维护等优点。（3分）
大站（6502电气集中）上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，（）。
办理带延续进路的接车进路，列车在进路上运行过程中，接车进路做到三点检查后正常解锁，延续进路怎样解锁？
6502型电气集中联锁，取消进路时必须符合三个条件，若（），该进路不能取消解锁，需按人工解锁办理。
6502电气集中控制台在（）时，需要单独操纵道岔。
接发车信号不能正常开放时，（）信号机故障但能开放引导信号时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。