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地铁列车车轮直径半磨耗时（）。

题目
单选题
地铁列车车轮直径半磨耗时（）。
A

770mm

B

805mm

C

840mm

D

32mm

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第1题：

一号线地铁列车在AW3情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,速度从0加速到40km／h的平均加速度≥()。


参考答案：1.0m/s2

第2题：

重庆一号线地铁列车地铁车轮的直径范围是()。

A.770～840㎜

B.760～840㎜

C.770～860㎜

D.760～860mm


参考答案：A

第3题：

一号线地铁列车车轮新轮直径为840mm,磨耗到限直径为()。


参考答案：770mm

第4题：

地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。


正确答案:正确

第5题：

车轮直径是地铁列车一个重要数据，我们检修人员在检修时必须确保同一轴、同一转向架、同一列车的轮径值必须在允许的范围之内，请简述列车车轮直径对列车运行有何影响？


正确答案: 我们在做月检、三月检、年检时要测量轮对的轮径值，并且计算同一轴两轮对轮径值不能大于1mm，同一转向架不能大于3mm，同一节车不能大于6mm，这是因为每节动车四个电机共由一个牵引逆变器供电，每一个轴上又由一个电机驱动，当同一轴上两轮对值相差过大就必然使一个轮子发生空转/滑行，同样由于每节动车上4个牵引电机由同一个逆变器供电，理论每个电机的转速是一样的，即每个轴的转速（角速度）是一样的，当同一车某两个轮径值相差过大时，即线速度相差过大，轮对的踏面锥型以及设计余量不能弥补相差的位移，则同样使某一个轮子或轮对发生空转/滑行。同时，列车上很多速度信号是通过列车车轮的直径计算出来的，所以车轮直径在地铁列车上是一个非常重要的数据。

第6题：

重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,速度从0加速到40km／h的平均加速度≥()m／s²。

A.0.8

B.1.0

C.1.2

D.1.5


参考答案：B

第7题：

地铁列车车轮直径为（新轮）（）。


正确答案:840mm

第8题：

一号线地铁列车车轮新轮直径为()。


参考答案：840mm

第9题：

简述地铁列车轮对空转产生的原因及造成的危害。


正确答案: （1）由于某种原因，使得轮轨间的粘着系数下降，粘着力减小，导致一定电机转矩下轮对轨面作用力大于轮轨间的最大粘着力时，车轮开始沿钢轨表面滑动，车轮飞快转动。此时，轮轨间的作用力不是粘着力，而变成了小得多的滑动摩擦力，这种状态称“空转”。
（2）“空转”是一种应极力避免的不正常状态。“空转”发生时牵引力大大减低，钢轨和车轮将遭到剧烈的磨耗，如果在列车起动时发生“空转”，列车没能起动，而司机又没有及时采取措施，减小驱动力矩，磨耗将更加严重。“空转”的危害是很大的，轻则不能充分发挥牵引能力，造成列车晚点、中途停车事故。重则造成牵引电机环火、甩线、钢轨报废、车轮踏面严重磨耗。列车再运行时振动加剧，降低车辆的使用寿命。

第10题：

地铁列车中车轮直径在半磨耗状态时为805mm。


正确答案:正确

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