在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?

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问答题
在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?
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第1题:

气门间隙大小对发动机工作有影响,().

  • A、间隙过小,发动机在热状态下可能漏气
  • B、间隙过小,可能导致发动机进气量减小
  • C、间隙过大,可能导致有关部件加速磨损
  • D、间隙过大,气缸的进气及排气情况变坏

正确答案:A,C,D

第2题:

试分析发动机气门间隙过小或气门间隙过大可能产生的危害?


正确答案: 气门间隙过小,发动机在热态下可能漏气,功率下降,启动困难;气门间隙过大,传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击响声,从而加速磨损,同时,也会使得气门开启的持续时间减少,气缸的充气和排气情况变坏。

第3题:

在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?


正确答案: 防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大:噪声加大,撞击磨损严重
过小:容易漏气
测量:在摇臂与气门尾端测量

第4题:

为什么一般在发动机的配气机构中要留有一定的气门间隙?过大过小对发动机工作有何影响?


正确答案: 发动机工作时,气门及其传动件,如挺住、推杆等都将因为受膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,启动困难,甚至不能正常工作。
间隙过小,不能完全消除上述弊端;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

第5题:

什么是气门间隙?气门间隙在发动机的什么位置?为什么要留气门间隙?气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响? 


正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置:气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成漏气,从而发动机功率下降,起动苦难,甚至不能工作。
过大:产生冲击,造成噪声;配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小:密封不严,压力低,功率下降;气门与活塞撞击发生破坏。

第6题:

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气而使功率下降,严重时甚至不易启动,为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙通常称为气门间隙。

第7题:

发动机配气机构中,气门间隙过小会导致()。

  • A、气门的开闭与发动机的工作顺序不一致
  • B、气门的开启量过大,引起充气不足,排气不畅
  • C、气门开启时产生较大的气门冲击声
  • D、气门工作关闭不严,造成漏气

正确答案:D

第8题:

在发动机的配气机构中,气门间隙过小,会造成()。

  • A、气缸漏气
  • B、进气不足
  • C、排气不彻底
  • D、气门密封面烧蚀

正确答案:A,D

第9题:

为什么发动机要留气门间隙?为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱?


正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,在冷状态时无间隙或间隙过小,则在热状态下,气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门,从而引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,使功率下降或烧坏气门,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常留有适当的气门间隙,以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大,否则将影响其们的完全开启量,同时在气门开起时产生较大的冲击响声。

第10题:

发动机配气机构中为什么要留气门间隙?过大或过小有何危害?


正确答案:为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂,挺住或凸轮)之间留有适当的间隙,这一间隙称为气门间隙。发动机工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严;造成发动机在压缩和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常留有适当的气门间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大,将影响气门的开启量,同时在气门开启时产生较大的冲击响声。