气门间隙的功用是什么?气门间隙过大或者过小有什么害处?

题目
问答题
气门间隙的功用是什么?气门间隙过大或者过小有什么害处?
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相似问题和答案

第1题:

气门间隙过大,对发动机工作的影响是什么?


正确答案:气门间隙过大主要是由于磨损所致。它会造成配气相位的变化,因而使配气时气门打工时间及打开的断面发生变化(变小)使发动机进气量变小、供气不足,因此造成发动机功率不足、动力性差、耗油量加大,同时发动机温度过高。

第2题:

旁承间隙过大或过小有什么好害处?


正确答案:间隙过大时能增加车体的横向摇摆,过小时能阻碍转向架功能,同时增强了车体的振动。

第3题:

气门间隙过大过小有什么危害?


正确答案:气门间隙的调整要按规定间隙调整,就能使进排气门满足早开迟闭的目的,达到充分进气,排除废气干净,提高发动机动力。气门间隙过大就会使气门迟开早闭。开启时间缩短,无法吸入充足的空气,影响发动机的功率。在排气过程中也不能充分排出废气,易使发动机过热,而且气门间隙过大,还会产生气门敲声,影响机件使用寿命。气门间隙过小,则往往使发动机无法正常工作,使气门密封不严,使发动机气缸内的压缩比减小,影响发动机功率。一般进气门间隙比排气门间隙略大。

第4题:

气门间隙过大或过小有何缺点?


正确答案: 发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,启动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。气门间隙既不能过大又不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

第5题:

将厚度为气门间隙规定值的塞尺插入气门间隙,若感到有轻微阻力,则说明()。

  • A、气门间隙过小
  • B、气门间隙过大
  • C、气门间隙合适
  • D、气门间隙过紧

正确答案:C

第6题:

为什么要预留气门间隙?气门间隙过小、过大有什么不好?


正确答案: 为保证气门关闭严密,通常在冷装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙,称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量,以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙,则在热状态下,引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,导致功率下降,严重时不易起动。
气门间隙过大,则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导致发动机功率下降。

第7题:

为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害?


正确答案:原因:防止气门受热膨胀,使气门关闭不严。
影响:
(1)气门脚间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;
(2)气门脚间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易烧蚀气门座的工作面。

第8题:

对口间隙过大或过小有什么害处?


正确答案: (1)对口间隙过大,易烧穿而出现焊瘤。另外,填充金属多,焊接速度慢,焊接残余应力过大。
(2)对口间隙过小,则不易焊透,根部易夹渣并出现密集形气孔。特别是在焊接电流较小时,这些缺点更明显。

第9题:

气门间隙的功用是什么?气门间隙过大或者过小有什么害处?


正确答案: 作用:为气门热膨胀留有余地,以保证气门的密封。
间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。
间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

第10题:

气门间隙过大、过小的危害是什么?


正确答案: 过大:影响气门的开启量,同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
过小:热态时引起气门关闭不严,造成做功、压缩行程漏气。