什么是气门间隙?气门间隙在发动机的什么位置?为什么要留气门间隙?

题目

什么是气门间隙?气门间隙在发动机的什么位置?为什么要留气门间隙?气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响? 

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第1题:

为什么气门与气门导管之间要留有合适的间隙?


正确答案: 由于气门与气门导管之间的间隙过小会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死,间隙过大会使机油流入燃烧室,产生积碳,加剧活塞、气缸和气门磨损,同时造成排气冒蓝烟。

第2题:

为什么要预留气门间隙?气门间隙过小、过大有什么不好?


正确答案: 为保证气门关闭严密,通常在冷装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙,称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量,以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙,则在热状态下,引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,导致功率下降,严重时不易起动。
气门间隙过大,则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导致发动机功率下降。

第3题:

在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?


正确答案: 防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大:噪声加大,撞击磨损严重
过小:容易漏气
测量:在摇臂与气门尾端测量

第4题:

为什么发动机要留气门间隙?为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱?


正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,在冷状态时无间隙或间隙过小,则在热状态下,气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门,从而引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,使功率下降或烧坏气门,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常留有适当的气门间隙,以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大,否则将影响其们的完全开启量,同时在气门开起时产生较大的冲击响声。

第5题:

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?如何确定最适当的气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。气门间隙既不能过大,也不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第6题:

为什么要留气门间隙?


正确答案: 内燃机工作时,如气门间隙过大,气门会有敲击声(气门脚响),同时气门举升的高度将减少,打开的时间也会缩短,这样不但会使进入汽缸内的空气量大大降低,而且废气也排不干净。如气门间隙过小,在内燃机走热后,由于气门零件受热膨胀,特别是排气门,伸长后的气门杆顶住挺杆(下置式)或摇臂(上置式),使气门与气门座不能紧密配合,这样便会造成大量的漏气,使柴油机的功率下降;汽油机汽化器回火,严重的还要烧坏气门。所以说柴油机要留气门间隙。

第7题:

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气而使功率下降,严重时甚至不易启动,为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙通常称为气门间隙。

第8题:

什么是气门间隙?为什么要有气门间隙?


正确答案:当气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙,称为气门间隙。
它的功用是给配气机构的零件受热时留有膨胀的余地。

第9题:

在冷状态下,为什么要留气门间隙?为什么一般排气门间隙大于进气门间隙?


正确答案: 如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气门缸漏气,从而使发动机功率降低,启动困难,甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门,导致排气门的温度要远远高于进气门的温度,由于排气门的温度高,受热后变形大,所以预留间隙大于进气门。

第10题:

为什么要预留气门间隙?气门间隙过大、过小为什么都不好?


正确答案: 在气门杆尾端与摇臂端(侧置式气门机构为挺杆端)之间留有气门间隙,是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。
过大,则会出现气门开度减小(升程不够),进排气阻力增加,充气量下降,从而影响动力性;同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小,在气门热状态下会出现气门关闭不严,造成气缸漏气,工作压力下降,从而导致功率下降的现象;同时气门也易于烧蚀。