为什么发动机要留气门间隙?为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱?

题目
问答题
为什么发动机要留气门间隙?为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱?
参考答案和解析
正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,在冷状态时无间隙或间隙过小,则在热状态下,气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门,从而引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,使功率下降或烧坏气门,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常留有适当的气门间隙,以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大,否则将影响其们的完全开启量,同时在气门开起时产生较大的冲击响声。
解析: 暂无解析
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相似问题和答案

第1题:

在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?


正确答案: 防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大:噪声加大,撞击磨损严重
过小:容易漏气
测量:在摇臂与气门尾端测量

第2题:

为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱?


正确答案:因为采用液力挺柱后,可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封,从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声,使发动机工作平顺,同时还可以免去调整气门间隙的操作,使用方便,所以现代轿车多采用液力挺柱。

第3题:

采用液力挺柱的配气机构必须要留气门间隙。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第4题:

采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。


正确答案:正确

第5题:

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?如何确定最适当的气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。气门间隙既不能过大,也不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第6题:

采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于()。


正确答案:

第7题:

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气而使功率下降,严重时甚至不易启动,为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙通常称为气门间隙。

第8题:

采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。( )


答案:错
解析:

第9题:

不管上采用液压挺柱还是机械挺柱,发动机均需留气门间隙。


正确答案:错误

第10题:

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?


正确答案:发动机工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。气门间隙既不能过大,也不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。