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在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间

题目

在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？

参考答案和解析
正确答案: 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。
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第1题：

为什么要留气门间隙？


正确答案: 内燃机工作时，如气门间隙过大，气门会有敲击声（气门脚响），同时气门举升的高度将减少，打开的时间也会缩短，这样不但会使进入汽缸内的空气量大大降低，而且废气也排不干净。如气门间隙过小，在内燃机走热后，由于气门零件受热膨胀，特别是排气门，伸长后的气门杆顶住挺杆（下置式）或摇臂（上置式），使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成大量的漏气，使柴油机的功率下降；汽油机汽化器回火，严重的还要烧坏气门。所以说柴油机要留气门间隙。

第2题：

不同的发动机气门间隙不一样，一般来讲，排气门间隙比进气门间隙要（）。


正确答案:大

第3题：

柴油机气门在完全()状态下,气门杆端面与摇臂端面间的间隙称为气门间隙。

A、关闭

B、开启

C、排气门开启

D、进气门开启


参考答案：A

第4题：

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？


正确答案: 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气而使功率下降，严重时甚至不易启动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。

第5题：

一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门和排气门间隙分别约为（）

  • A、0.25～0.3mm；0.3～0.35mm
  • B、0.3～0.35mm；0.25～0.3mm
  • C、0.30～0.35mm；0.35～0.45mm

正确答案:A

第6题：

气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。


正确答案:错误

第7题：

为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？


正确答案: 为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，导致功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。

第8题：

冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。


正确答案:正确

第9题：

不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。

  • A、大于
  • B、小于
  • C、等于

正确答案:A

第10题：

一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。

  • A、大于
  • B、小于
  • C、等于

正确答案:A

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