配气机构新结构有（）。A、圆柱齿轮传动B、链轮链条传动C、齿形皮带传动D、胶带传动

配气机构新结构有（）。

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第1题：

定时地开闭进、排气门，完成换气过程的机构是（）。

正确答案:A

第2题：

蒸汽一空气自由锻锤的结构主要由机架、汽缸、落下部分、配气一操纵机构和砧座等几部分组成.

正确答案:正确

第3题：

什么是配气相位?气门间隙大小对配气相位有什么影响?

答：进排气门开始开启和最后关闭的时刻以曲轴转角来表示，称为配气相位;气门间隙过小，工作时气门及其传动件受热伸长，会使气门关闭不严、漏气、功率下降、气门工作面烧蚀;气门间隙过大，工作时气门传动件间产生撞击，会加速磨损，气门开启的持续角会相应减小，使发动机进气不足、排气不干净。

第4题：

柴油机配气机构中，决定气阀开关动作规律的是（）

正确答案:C

第5题：

可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。

正确答案:可变气门定时（进气门，或进、排气门双变）；可变气门升程；分段（分级）可变发展成连续无极可变

第6题：

下列属于配气机构故障的有（）。

正确答案:A,C,D

第7题：

VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：（）。

正确答案:凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂

第8题：

柴油机的配气机构是实现柴油机进气过程()控制机构。

正确答案：排气过程

第9题：

（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。

正确答案:VTEC

第10题：

配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？

正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位

配气机构新结构有（）。