为什么在主蒸汽隔离阀的前后都要考虑主蒸汽管道的疏水?如何实现疏水

题目

为什么在主蒸汽隔离阀的前后都要考虑主蒸汽管道的疏水?如何实现疏水?

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相似问题和答案

第1题:

汽轮机起动与停机时,为什么要加强汽轮机本体及主蒸汽管道的疏水?


参考答案:汽轮机在起动过程中,汽缸金属温度较低,进入汽轮机的主蒸汽温度均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段,蒸汽对汽缸进行凝结放热,产生大量的凝结水,直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时,凝结放热过程结束,凝结疏水量才大大减少。在停机过程中,蒸汽参数逐渐降低,特别是滑参数停机,蒸汽在前几级做功后,蒸汽内含有湿蒸汽,在离心力的作用下甩向汽缸四周,负荷越低,蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后,汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于疏水的存在,会造成汽轮机叶片水蚀,机组振动,上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部,因此汽轮机起动或停机时,必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

第2题:

主蒸汽管道疏水阀联锁试验中,强制主汽门信号及负荷信号,主汽管道疏水置“自动”位置,关闭主汽母管疏水阀、#1、#2主汽门前疏水阀和高旁阀前疏水阀;()时,主汽母管疏水阀、#1、#2主汽门前疏水阀、高旁阀前疏水阀均应开启。

  • A、触发主汽门关
  • B、触发主汽门开
  • C、触发负荷低Ⅰ值
  • D、触发负荷低Ⅱ值

正确答案:A,C

第3题:

锅炉发生汽水共腾时,应开启蒸汽管道上的()进行疏水。

A、主汽阀

B、定期排污阀

C、疏水阀

D、表面排污阀


答案:C

第4题:

随着锅炉的升温升压,当主蒸汽再热蒸汽压力达到规定值时,要分别关闭()。

  • A、过热蒸汽及再热蒸汽管道疏水;
  • B、汽轮机各抽汽管道疏水;
  • C、锅炉过热器及再热器联箱上的疏水;
  • D、全部疏水。

正确答案:C

第5题:

汽轮机启动与停机时,为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水?


正确答案: 汽轮机在启动过程中,汽缸金属温度较低,进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低,但均超过汽缸内壁温度较多,蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段,蒸汽对汽缸进行凝结放热,产生大量的凝结水,直至汽缸和蒸汽机管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时,凝结放热过程结束,凝结疏水量才大大减少。
在停机过程中,蒸汽参数逐渐降低,特别是滑参数停机,蒸汽在前几级做功后,蒸汽内含有湿蒸汽,在离心力的作用下甩向汽缸四周,负荷越低,蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后,汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
由于凝结水的存在,会造成汽轮机叶片水蚀,机组振动,上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部,因此汽轮机启动与停机时,必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

第6题:

为什么要进行主蒸汽管道的疏水、暖管?


正确答案:虽然旁路系统投入后,汽轮机能获得冲转所需的蒸汽参数,但主蒸汽管道的疏水仍不可少,突然是为了提高主蒸汽管道死区蒸汽参数,必须充分疏水。另外,应明确主蒸汽管道的暖管、疏水不仅仅是冷态启动才需要,热态启动也是必须的,只不过热态启动的暖管疏水不到是为了提高主蒸汽管的金属温度、防止水冲击,而且更主要是为了防止冲转蒸汽温度大幅度变化,造成汽轮机热冲击。

第7题:

当锅炉发生汽水共腾时,应开启蒸汽管道上的()进行疏水。

  • A、主汽阀
  • B、定期排污阀
  • C、疏水阀
  • D、表面排污阀

正确答案:C

第8题:

冲转后,为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门?


参考答案:主蒸汽管道从暖管到冲转这一段时间内,暖管已经基本结束,主蒸汽管温度与主蒸汽温度基本接近,不会形成多少疏水。另外,冲转后,汽缸内要形成疏水,如果这时主蒸汽管疏门还是全开,疏水膨胀器内会形成正压,排挤汽缸的疏水,造成汽缸的疏水疏不出去,这是很危险的。疏水扩容器下部的存水管与凝汽器热井相通,全开主蒸汽管疏水门,疏汽量过大,使水管中存在汽水共流,形成水冲击,易振坏管道,影响凝汽器真空;另外,疏水门全开,热损失大,所以冲转后应关小主蒸汽管上所有疏水门。

第9题:

蒸汽锅炉暖管前,应先开启主蒸汽管道上所有的(),以排出蒸汽管道内积存的冷凝水。

  • A、主汽阀
  • B、旁路阀
  • C、疏水阀
  • D、排汽阀

正确答案:C

第10题:

蒸汽锅炉暖管前,先开启主蒸汽管道上的所有(),排出蒸汽管道内积存的冷凝水。

  • A、主汽阀
  • B、旁路阀
  • C、疏水阀
  • D、排汽阀

正确答案:C