2020 年一级建造师公路工程管理与实务案例题真题答案及解析三、实务操作与案例分析题(共 5 题， （一） 、（二） 、（三）各 20 分，（四） 、（五）各 30 分)（一）背景资料背景资料某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为 K19+720K21+450，全长1730m。隧道两端洞口 100m 范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为 V 级。隧道洞口开挖断面宽度为 13.5m，左右洞口中心线间距为 50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为 80m，隧道纵断面示意图如图 1 所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。历年一级建造师公路工程管理与实务案例题真题（含解析）第 1 页，共 22 页在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 75%，允许车辆通行；二次衬砌距级围岩掌子面的距离为 100m。问题问题1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。2.写出图 1 中 BQ 的中文名称，判断 K20+230K20+970 段、K20+970K21+350 段围岩级别，计算级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留 1 位)。3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。4.施工单位的错误做法中，哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示) 。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。【参考答案】【参考答案】1.属于小净距隧道。理由：根据规范要求，级围岩隧道的中间岩墙厚度小于开挖断面宽度的 3.5 倍时，属于小净距隧道。13.5 (单隧道开挖断面宽度)3.5=47.25m，50 (两条隧道中心点距离) -6.75-6.75 (隧道开挖断面半径) =36.5，36.547.25，因此是小净距隧道。2.BQ：岩体基本质量指标;K20+230K20+970 围岩级别为级。K20+970K21+350 围岩级别为级。占总长百分比：（380+410）/1730)100%=45.7%3.初期支护施工过程中，喷射混凝土应采用湿喷法或潮喷法。超挖部分应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑。仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 100%后方可允许车辆通行。二次衬砌距级围岩掌子面的距离为不得大于 90m。4.、属于重大安全事故隐患。单位重大安全事故隐患排查治理第一责任人：施工单位法定代表人(或施工单位主要负责人)。项目重大安全事故隐患排查治理第一责任人：项目负责人(或项目经理)。（二）背景资料背景资料某桥上部为 325m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为 8.5m， 桥面纵坡 3.5%，双向横坡 1.5%， 桥梁高度 24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度 24m，宽度 9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后，浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，历年一级建造师公路工程管理与实务案例题真题（含解析）第 2 页，共 22 页纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达 32，经过 30 小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为 C40 混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：预应力张拉程序为： 0com。(持荷 5min 锚固)；在水泥浆中加入铝粉膨胀剂；压浆自高处向低处进行。问题问题1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手续?2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序?4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。5.逐条判断事件四中施工单位的他做法是否正确？若不正确写出正确做法。【参考答案】【参考答案】1.支架工程属于超过一定规模的危大工程。专项施工方案实施前还应完善的手续：（1）专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章。 （2）施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。（3）专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。2.不满足。理由：支架的高宽比宜小于或等于 2，该工程支架高宽比为 24/9=2.72，因此不满足要求。2)处理措施：扩大下部架体尺寸，对支架底部增加支撑、设置抗风缆等措施，增加其稳定性。3.遗漏的验收程序和工序：（1）地基处理后应组织验收，确保地基承载力满足设计要求。 （2）支架搭设后应进行预压，消除地基沉降和支架非弹性变形，获得支架弹性变形数据，为设置预拱度提供依据。4.混凝土产生裂缝的主要原因：（1）浇筑顺序错误，梁体混凝土在顺桥向（纵向）宜从低处向高处分层浇筑。（2）浇筑时间选择错误，“气温最高达 32”，宜在一天中气温最低且温度场均匀稳定的时段浇筑。（3）浇筑时间过长，“ 经过 30 小时浇筑完成”，应在下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土，气温高于25，C40 混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许时间不得超过 150min。5.不正确，应为 0初应力con(持荷 5min 锚固)。不正确，膨胀剂宜采用钙矾石系或复合型膨胀剂，不得采用铝粉膨胀剂。不正确，应由低处向高处压浆。（三）背景资料背景资料某施工单位承建某高速公路 K11+320K30+180 段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826K14+635 段为填方路段，边坡高度最低为 20.6m，最高为 24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。历年一级建造师公路工程管理与实务案例题真题（含解析）第 3 页，共 22 页事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的 CBR值在 6%7%之间。事件三：本工程 K22+300K23+100 为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件四：K25+550K30+180 段有若干鱼塘，水深低于 2m，塘底淤泥厚度最大不超过 0.8m，软土层厚度大于 4m，小于 8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约 80m、宽约 1.5mm 的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该 80m 路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的”问题问题1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出 A、B 的数值。2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。【参考答案】【参考答案】1.属于高路堤。理由：边坡高度大于 20m 的就是高路堤，本段最低 20.6m，最高 24.8m 均大于 20m。A 的数值为 300，B 的数值为 100。2.掺灰土不能作为上路床填料。理由：掺灰土的 CBR 值在 6%7%之间，不满足高速公路上路床填料 CBR 值需8%的要求。3.粉喷桩处理软基的主要目的是确保路基稳定、减少路基工后沉降。4.采用袋装砂井合理。理由：软土层大于 3m，抛石挤淤不适用，袋装砂井可以处理深度大于 3m 的软土地基。5.裂缝产生的两条主要原因：（1）新旧路堤结合处未按照相关规范要求挖台阶。（2）由于软土的特性，加高填方路堤的荷载，增加了路堤的沉降速率，导致路堤沉降，产生反射裂缝。（四）背景资料背景资料南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为 K0+000K30+000，线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。行车道总宽度为 B，每个车道宽度为 3.75m。该公路为旧路改建，设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基层，路面结构设计示意图如图 4-1 所示。为加强路面横向排水，路面横坡采用改进的三次抛物线型路拱，平均路拱横坡 i=2%，路拱大样示意图及其计算公式如图 4-2 所示：历年一级建造师公路工程管理与实务案例题真题（含解析）第 4 页，共 22 页改进的三次抛物线型路拱的计算公式为：Y =4?3?3+?其中：B-行车道总宽度（m）；h-行车道路拱的竖向高度，h=Bi/2（m）；X-距离行车道中心的横向距离（m）；Y-对应 X 值的纵坐标（m）。图 4-2抛物线型路拱大样示意图施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位按公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了 1 台拌合机、3 个沥青罐、冷热集料仓各 5 个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌合站简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合 Z 级资质证书，为加强工地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案，施工单位还制定了如下管理要求：工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备；外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认；工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。问题问题历年一级建造师公路工程管理与、实务案例题真题（含解析）第 5 页，共 22 页1.写出图 4-1 中上面层结构的中文名称，图 4-1 中下面层沥青混凝土的级配有何特点？该层压实后，其剩余空隙率要求满足什么范围？2.计算图 4-2 中的 h3。(单位： m，小数点后保留 4 位)3.事件一中，拌合站简介牌还应标识的内容有哪些？复制下列表格到答题卡上，并按表中示例，用直线将“标识标牌名称”与最佳的“设置位置”一一对应连接起来。4.逐条判断事件二中的管理要求是否正确？若不正确写出正确要求。5.写出事件二中外委试验的检测机构应具备的资质和条件。【参考答案】【参考答案】1.（1）上面层结构的中文名称沥青玛?脂碎石路面。（2）下面层沥青混凝土的级配特点是：各种粒径的颗粒级配连续。（3）压实后的剩余空隙率为 3%6%。2.B=3.756=22.5mh=22.752%/2=0.225mY =40.22522.53 4.53+0.22522.5 4.5 = 0.0522mh3=h-Y=0.225-0.0522=0.1728m3.拌合站简介牌还应标识的内容有拌合的数量。4.不正确。正确要求：超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数
背景
某山区二级公路有一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互层，Ⅱ、Ⅲ级围岩。该隧道采用新奥法施工，施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。右图为施工监控量测得出的位移一时间曲线示意图
施工单位项目部实行安全责任目标管理，决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，经项目部考核合格后安排从事爆破作业。施工过程中要求电钻工戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V。
问题：
1.按长度划分，左右线隧道分别属于哪种隧道？按地质条件划分，该隧道属于哪种隧道？
2.施工单位对隧道的施工要求体现了新奥法的哪些基本原则？
3.图中的时间点t1表明当时围岩和支护已呈什么状态？此时在现场应采取哪些措施？
4.指出施工单位在施工安全管理方面的错误做法并改正。
1.按长度划分，左线为中隧道，右线为长隧道；按地质条件划分，该隧道为岩石隧道（或软岩隧道、硬岩隧道）
2.体现的基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
3.不稳定状态。应密切监视围岩状态、加强支护、必要时暂停开挖。
4.(1)错误：由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。改正：由项目经理对隧道的安全生产全面负责。(2)错误：招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。改正：员工应经过专业培训且取得爆破作业合格证才能从事爆破作业。(3)错误：电钻工应戴棉纱手套。改正：电钻工应戴绝缘手套。(4)错误：照明电压为110～220V。改正：照明电压为12～36V(或照明电压应不大于36V)。
1.隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地层分为岩石隧道（软岩、硬岩）、土质隧道；按所处位置分为山岭隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分为矿山法、明挖法、盾构法等；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按断面形式分为圆形、马蹄形、矩形隧道等；按国际隧道协会(ITA)定义的断面数值划分标准分为特大断面（100m2以上）、大断面(50～100m2)、中等断面(10～50m2、小断面(3～10m2)、极小断面(2～3m2)；按车道数分为单车道、双车道、多车道；按照长度分为特长隧道：L＞3000m，长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞1＞500m，短隧道：L≤500m;按隧道间的距离分为连拱、小净距和分离式隧道。
2.新奥法是现代隧道施工的重要方法之一，它是新奥地利隧道施工方法的简称，是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。
3.从“施工监控量测得出的位移一时间曲线示意图”中可以看到，在时间t1点处，时间增量很小的情况下，围岩的位移大幅上升，说明岩体在加速变形，通过变形，引起围岩内应力的重新分布，最终可能趋于稳定，也可能因为变形过大导致围岩垮塌。所以在t1时刻，围岩处于“不稳定状态”。此时，施工现场要引起高度重视，应密切监视围岩状态、加强支护、必要时暂停开挖。
4.背景中，施工单位项目部实行安全责任目标管理，这是正确的。但是项目部“决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责”就不正确了。因为项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责，建立相应的安全保证体系和管理网络。爆破施工前，招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，“经项目部考核合格后安排从事爆破作业”不正确，因为爆破作业人员必须经过相关职能部门培训并颁发爆破作业合格证才能上岗。施工过程中要求电钻工戴棉纱手套是不对的，因为棉纱手套在摩擦时容易产生静电。正确的做法是“戴绝缘手套”。穿绝缘胶鞋是对的。隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V也是错误的。隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀、不闪烁，应根据开挖断面的大小，工作面的位置选用不同高度的照明；潮湿及渗、漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。隧道内各部照明电器的电压要求为：(1)开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V;(2)成洞地段为110～220V;(3)手提作业灯为12～36V。
浅埋隧道与围岩及初期支护变形过大或变形不收敛的隧道衬砌有何规定？