某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。A.364 B.390 C.494 D.994

题目

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

A.364
B.390
C.494
D.994

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第1题：

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（）。

A.1.05
B.0.83
C.0.89
D.0.68

答案：B

解析：

3200×（1-0.268）=1058；3351/4058=0.83

第2题：

A.19.85
B.22.35
C.25.15
D.27.65

答案：A

解析：

弹性位移=总变形-卸载后变形=22.5-2.65=19.85

第3题：

汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。

A.刚接梁法

B.铰接梁法

C.杠杆法

D.刚性横梁法

答案:B

第4题：

A.相对残余变形为11.8%
B.相对残余变形为13.4%
C.相对残余变形小于20%,梁体弹性状态良好
D.相对残余变形大于10%,梁体弹性状态不佳

答案：A,C

解析：

相对残余变形为残余变形与总变形的比值=2.65/22.5*100%=11.8%

第5题：

某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：2）在汽车超20级荷载下，主要控制截面的跨中弯矩的设计控制值为18000kN·m，试验荷载计算值为18500，则其效率系数为（）。

A.1.04
B.1.03
C.0.98
D.0.97

答案：B

解析：

第6题：

A.3351
B.3461
C.272
D.277

答案：A

解析：

44.3×24.6×24.6÷8=3351kN·m

第7题：

A.19.85
B.22.35
C.25.15
D.27.65

答案：A

解析：

弹性位移=总变形-卸载后变形=22.5-2.65=19.85

第8题：

A.1.05
B.0.83
C.0.89
D.0.68

答案：B

解析：

3200×（1-0.268）=1058；3351/4058=0.83

第9题：

A.控制测点挠度超过计算值
B.控制测点应变超过计算值
C.实测变形分布规律异常
D.梁体发出异响

答案：A,B,C,D

解析：

第10题：

A.3351
B.3461
C.272
D.277

答案：A

解析：

44.3×24.6×24.6÷8=3351kN·m

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

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