构件自重
吊运
抵抗焊接
第1题：
底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
第2题：
为防止变形，大形分段胎架应设（）。
第3题：
机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其他舱室舷侧结构的主要区别在于______。
A.采用波形舱壁
B.增加肋板
C.仅采用纵骨架式结构
D.增加了强肋骨和舷侧纵桁
第4题：
如何制造底部分段的正造胎架？
第5题：
双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。
第6题：
胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采用框架结构，具有较好（）
第7题：
由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小，所以应多考虑装货和方便施工，所以它的舷侧结构一般都采用（）。
第8题：
混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用______，而舷侧和下甲板采用______，其首尾端亦采用______。
A.纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构
B.横骨架式结构/纵骨架式结构/横骨架式结构
C.纵骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构
D.横骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构
第9题：
船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
第10题：
固定式专用胎架的形式有：单板式、桁架式、框架式和（）式四种。