沥青路面车辙形成原因包括沥青用量偏高,热稳定性差;沥青混合料级配偏差,粗骨料处于悬浮状态;重车的渠化交通。

题目
判断题
沥青路面车辙形成原因包括沥青用量偏高,热稳定性差;沥青混合料级配偏差,粗骨料处于悬浮状态;重车的渠化交通。
A

B

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第1题:

沥青路面易形成车辙的内因和外因包括()。

A.沥青混合料空隙率偏高或偏低
B.沥青混合料中沥青用量偏大
C.渠化交通
D.行驶缓慢的混合交通

答案:B,C
解析:
沥青混合料空隙率偏低才易形成车辙,行驶缓慢的混合交通可以采用标号高,黏稠度低的沥青混合料。

第2题:

沥青路面易于形成车辙的内因和外因包括( )

A.沥青混合料空隙率偏低或偏高
B.沥青混合料中的沥青用量偏大
C.渠化交通
D.行驶缓慢的混合交通


答案:B,C
解析:

第3题:

造成沥青路面产生车辙的原因是()。


A.沥青标号偏低
B.沥青混合料空隙率不合适
C.沥青混合料中矿料嵌挤力不够
D.矿料的棱角性不好

答案:B,C,D
解析:
影响沥青混合料的因素众多,从组成材料的内因上看,主要取决于矿料颗粒的嵌挤作用和沥青的黏滞性。首先,矿料的特点至关重要。当所用的集料具有棱角丰富、表面粗糙、形状接近立方体等特点,同时集料颗粒分布形成骨架密实结构时,将有助于集料颗粒形成有效的嵌挤结构,能够极大的促进沥青混合料的高温稳定性。另一方面,沥青高温时的黏度大,与集料的黏附性好,且具有较低的感温性,都将对沥青混合料高温稳定性带来积极的影响。同时,适当降低沥青混合料中的沥青数量,也将有利于沥青混合料的高温稳定性。

第4题:

沥青混合料按混合料密实度可以分为( )

A.密级配沥青混合料
B.中级配沥青混合料
C.开级配沥青混合料
D.半开级配沥青混合料
E.连续级配沥青混合料

答案:A,C,D
解析:
沥青混合料按混合料密实度可以分为密级配沥青混合料、开级配沥青混合料、半开级配沥青混合料。

第5题:

城市主干道沥青路面不宜采用( )。

A、SMA
B、温拌沥青混合料
C、冷拌沥青混合料
D、抗车辙沥青混合料

答案:C
解析:
【知识点】沥青路面结构组成特点。冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层,以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层。

第6题:

某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料(70号A级道路石油沥青)目标配合比试验。己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%,马歇尔试件毛体积相对密度为2.412g/cm3。请对下列各题进行判别:3)车辙试验的动稳定度结果为500次/min,以下分析正确的有( )。



A.结果不满足规范的动稳定度指标要求
B.设计的沥青混合料最佳沥青用量可能偏高
C.设计沥青混合料级配需要调细一些
D.沥青混合料所用沥青软化点肯定偏低

答案:A,B
解析:
沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求中动稳定度为500次/min不符合规范要求,故A答案正确;沥青用量大于最佳沥青用量,动稳定度降低,故B答案正确;在良好的级配组成条件下,大粒径集料含量越多,则各集料颗粒之间嵌挤作用越明显,骨架作用增大了集料之间的摩阻力,沥青混合料的高温稳定性好,动稳定度高,故C答案错误;沥青软化点越低,沥青混合料的高温稳定性越差,动稳定度越小,故D答案错误

第7题:

沥青混合料是指由适当比例的粗集料、细集料以及填料与沥青混合料,按密实类型分为( )。

A.密级配沥青混凝土混合料
B.开级配沥青混合料
C.半开级配沥青混合料
D.间断级配沥青混合料
E.连续集配沥青混合料

答案:A,B,C,D
解析:
本题考查的是沥青面层施工质量监理。按密实类型分为:密级配沥青混凝土混合料;开级配沥青混合料;半开级配沥青混合料;间断级配沥青混合料;沥青稳定碎石混合料(沥青碎石)

第8题:

有助于沥青混合料高温抗车辙能力的因素包括()。


A.采用较低标号的沥青
B.提高矿料级配中粗集料的数量
C.适当增加沥青用量
D.使用机制砂

答案:A,B,D
解析:
当所用的集料具有棱角丰富、表面粗糙、形状接近立方体等特点,同时集料颗粒分布形成骨架密实结构时,将有助于集料颗粒形成有效的嵌挤结构,能够极大的促进沥青混合料的高温稳定性。沥青高温时的黏度大,与集料的黏附性好,且具有较低的感温性,同时,适当降低沥青混合料中的沥青用量,也有利于沥青混合料的高温稳定性。

第9题:

城市主干道沥青路面不宜采用( )。

A.SMA
B.温拌沥青混合料
C.冷拌沥青混合料
D.抗车辙沥青混合料

答案:C
解析:
2020版教材P266
压实度的检测方法与评定标准。见本页表2K320095-2可知热拌沥青混合料适用于快速路、主干路、次干路、支路。

第10题:

()是渠化交通引起的沥青路面损坏之一。

  • A、沉陷
  • B、拥包
  • C、泛油
  • D、车辙

正确答案:D

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