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为减缓沥青路面车辙的形成，在矿料配合比设计中应使矿料的级配曲线偏

题目

为减缓沥青路面车辙的形成，在矿料配合比设计中应使矿料的级配曲线偏近级配范围的下限。

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第1题：

目前，我国沥青路面中使用最多的是热拌热铺的石油沥青混凝土，设计中主要通过控制（ ）来实现。

A.矿料采用连续级配
B.矿料采用间断级配
C.空隙率为3%-6%
D.空隙率为4%-6%

答案：A,C
解析：
我国沥青路面中使用最多的沥青混合料仍为密级配沥青混凝土，密级配沥青混凝土混合料主要采用连续级配，且空隙率为3%—6%。

第2题：

对某高速公路施工现场沥青混凝土矿料级配进行检测时，实测结果应满足（ ）要求。

A.目标配合比
B.生产配合比
C.矿料级配范围
D.经验配合比

答案：B
解析：
沥青混合料的矿料级配、沥青用量和马歇尔稳定度应满足生产配合比要求。

第3题：

热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段以确定沥青混合料的（ ）。

A. 材料品种
B. 配合比
C. 渗水系数
D. 矿料级配
E. 最佳沥青用量

答案：A,B,D,E
解析：
热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

第4题：

请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。

A.确定矿质混合料工程级配范围
B.选择级配范围下限作为目标设计级配
C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限
D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线


答案：A,C,D
解析：
采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需确定矿质混合料工程级配范围；选择级配中值作为目标设计级配；调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限；为确保高温抗车撤能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要；配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

第5题：

沥青混合料的（）应满足生产配合比要求

A.矿料级配
B.沥青用量
C.马歇尔稳定度
D.孔隙率


答案：A,B,C
解析：

第6题：

针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（ ）（2014真题）（2014助理真题）

A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大

答案：A,B,D
解析：

第7题：

针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（）
A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大



答案：A,B,D
解析：

第8题：

热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段以确定沥青混合料的（　）。

A、材料品种
B、配合比
C、渗水系数
D、矿料级配
E、最佳沥青用量

答案：A,B,D,E
解析：
教材P316
【知识点】沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点。热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

第9题：

对高速公路施工现场沥青混合料级配进行检测时。实际结果满足（ ）。

A.目标配合比
B.生产配合比
C.矿料级配范围
D.经验配合比

答案：B
解析：
对于沥青混合料的级配应保持两个一致，即生成配合比与目标配合比一致，对拌合楼生成的沥青混合料级配与生成配合比保持一致。

第10题：

热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量，包括配合比设计的阶段（　）。

A.目标配合比设计
B.生产配合比设计
C.生产配合比验证
D.目标配合比确认
E.目标配合比复核

答案：A,B,C
解析：
本题考查的是沥青面层施工质量监理。热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法，包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等三个阶段

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