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桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称（）

题目
单选题
桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称（）
A

集中荷载

B

均布荷载

C

等效荷载

D

分级荷载

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第1题：

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（ ）。

A.0.93
B.0.96
C.1.03
D.1.06

答案：A
解析：
ηq=Ss/S（1+μ）

第2题：

简支梁桥跨中静载试验，试验计算时须取用（ ）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。

A：剪力
B：轴力
C：弯矩
D：压力

答案：C
解析：
简支梁桥为受弯构件，跨中以弯矩控制设计，因此须取用弯矩进行控制。

第3题：

荷载试验结论应包括()。

A、试验结论应包括静载试验结论、动载试验结论、试验过程中裂缝状况等现象

B、静载试验结论应根据中载及偏载试验的结果对静载试验进行分析，给出试验测试截面的几何、力学参数，应变、挠度等的校验系数，依据实测数据判断结构工作状态是否满足设计要求或目标荷载的要求

C、动载试验应以主要的动力测试参数说明结构的动力性能和结构响应，在理论值与实测值对比的基础上对结构做出评价

D、试验过程裂缝状况等现象应说明结构在加载期间有无可视裂缝产生、裂缝变化或其他情况出现，给出主要裂缝照片图示，分析裂缝对结构的影响


答案：BD

第4题：

桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关。（ ）


答案：错
解析：
静载试验各台加载车辆的轴重、轴距、轮距、加载位置等都会影响控制截面的试验内力，显然对静力荷载效率的取值也有影响。静载试验的荷载等效计算就是合理确定车辆参数、加载位置的反复试算过程。

第5题：

预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制断面内力
D：静力荷载效率
E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

答案：A,B,C,D,E
解析：
为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

第6题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A：集中荷载
B：分布荷载
C：分级荷载
D：等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第7题：

桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（ ）


答案：对
解析：
根据桥梁结构的受力特点，偏载往往是更加不利的加载位置，特别是对于T梁桥等装配式结构，偏载时结构受力比正载时明显更加不利，因为边梁的横向分布系数通常大于中梁。

第8题：

对静力荷载试验、动力荷载试验描述正确的有哪几项()。

A、静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料

B、静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析

C、动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性

D、动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性


答案：ABCD

第9题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A.集中荷载
B.分布荷载
C.分级荷载
D.等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第10题：

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效验系数为（ ）。

A：0.93
B：0.96
C：1.03
D：1.06

答案：A
解析：
ηq=Ss/S（1+μ）

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