对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定

根据《钢结构设计标准》（GB 50017—2017）第3.1.7条，对于直接承受动力荷载的结构：计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；计算疲劳和变形时，动力荷载标准值不乘动力系数。计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，起重机荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台起重机确定。
　　答案选D项。
　　【考点分析】
　　本题主要考查对于直接承受动力荷载的结构，按照不同极限状态进行设计时，如何正确计算动力荷载值。
　　【解题思路】
　　本题解题分析步骤如下：
　　①仔细审题，找出关键字“疲劳”、“变形”、“稳定性”、“动力荷载设计值”；
　　②根据《钢标》第3.1.7条，对答案进行逐条判别对错即可得出正确答案。

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003)第3.1.5条、第3.1.6条的规定。

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.1.1条，对需要计算疲劳的梁，截面塑性发展系数取γx=γy=1.0；根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.3.1条，工作级别为A1～A5吊车梁，动力系数取1.05；A6～A8吊车梁，取1.1。

吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。