违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

在城市街区修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。

题目
单选题
在城市街区修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。
A

明挖法

B

盖挖法

C

盾构法

D

浅埋暗挖法

如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

为尽快恢复路面交通，城市街区地铁车站施工采用最多的方法是（）。
A.明挖法 B.盖挖顺作法
C.盖挖逆作法 D.盖挖半逆作法


答案：C
解析：

第2题：

在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选 择（ ）。
A.明挖法 B.盖挖法
C.盾构法 D.浅埋暗挖法


答案：B
解析：
盖挖法施工的优点：（1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉 降，有利于保护临近建筑物和构筑物；（2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；（3)盖挖逆 作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；（4)盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城 市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

第3题：

为尽快恢复路面交通,城市街区地铁车站施工采用最多的方法是盖挖逆作法。()

此题为判断题(对，错)。


答案：√

第4题：

（2012年真题）在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜先择（ ）。

A．明挖法
B．盖挖法
C．盾构法
D．浅埋暗挖法

答案：B
解析：
本题考查的是盖挖法施工技术。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可以尽快恢复路面。

第5题：

基坑内被动区加固形式中，当基坑作为地铁车站的端头井时，宜采用（　）加固。

A.格栅
B.裙边
C.抽条
D.满堂

答案：A
解析：
本题考查的是基坑地基加固的目的与方法选择。格栅加固适用于地铁车站的端头井，裙边加固适用于基坑面积较大时，抽条加固适用于长条形基坑，满堂加固适用于环境保护要求高或为了封闭地下水的情况。

第6题：

关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）

A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式，通常地铁车 站多采用岛式车站。
B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站
C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求
D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求


答案：B
解析：
略

第7题：

明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（ ）等优点。

A、施工作业面多
B、工程造价低
C、速度快
D、围护结构变形小
E、基坑底部土体稳定

答案：A,B,C
解析：
2020教材P96 / 2019教材P97
（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

第8题：

下列对于盖挖法施工的优缺点的表述，正确的是()。

A．基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全
B．暗挖施工难度小但费用高
C．施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面
D．混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难
E．围护结构变形小，有利于保护临近建筑物和构筑物

答案：A,C,D,E
解析：

第9题：

用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，施工难度大、费用高，对道路交通影响较小的施工方法是（）。

A.明挖顺作法
B.明挖逆作法
C.盖挖顺作法
D.盖挖逆作法

答案：D
解析：
2019版教材P73页
盖挖法具有诸多优点：
1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。
2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全
3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：
1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。
2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
3）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便
4）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。

第10题：

地铁工程通常是在城镇中修建的，应根据（）等因素选择施工方法。

  • A、施工机具
  • B、环境保护
  • C、施工技术
  • D、城市交通
  • E、地面建筑物

正确答案:A,B,D,E

更多相关问题
相关内容