地铁隧道线区间每（）米左右设置隧道联络通道，遇火灾时疏散人员可从联络通道疏散到对面非事故隧道。

本题考查的是不同方法施工地铁区间隧道的结构形式。联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。教材P111。

联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。

教材P111
本题考查的是不同方法施工地铁区间隧道的结构形式。联络通道，设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防作用。

根据《建筑设计防火规范》GB 50016—2014(2018年版)12．1．6，通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定： 1)水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m～1500m。
2)非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。
3)车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外。
4)车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4．0m，净高度不应小于4．5m。
5)隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。 P479-485

本题考查的是不同方法施工地铁区间隧道的结构形式。联络通道，设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防作用。

考试用书原文“联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用”。