“theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。

题目
问答题
“theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。租约采用GENCON范本,其第5条有WIBON条款。本来该船一抵达即可立即靠泊,但因大雾导致引航站关闭,船舶直到20日才靠泊成功。船方主张依据泊位租约中的WIBON条款,装卸时间应从17日开始起算。承租人则主张,其指定的泊位是可用的,船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因,船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶,换言之,装卸时间应从20日起算。针对上述案情,应该怎么处理本案合适
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第1题:

承租双方订立了基于Gencon1994的租约,包含以下附加条款: 1、装卸时间自租家收到NOR(准备就绪通知书)后6小时起算;受载期前一般不计算装卸时间,除非船舶已靠泊。 在装港,船方不能在受载日之前递交NOR;除非得到租家的同意。装/卸港递交NOR的时间为当地时间0时01分至18时。 2、检疫条款。如果船舶到达后检疫不能按时完成,船长应立即向港口当局提出书面抗议。否则,由此造成的时间损失不能计为装卸时间。 船舶3月4日2时30分到达装港,并立即递交了NOR。8时30分靠泊,11时完 成检疫;1时20分开始装货,5日19时50分装货完毕。 则装港装卸时间何时起算


正确答案: 3月4日8时30分开始,这符合附加条款的规定。检疫直到3月4日11时才完
成并不能否定2时30分所递交的NOR的有效性。尽管第12条款中有关于“时间损失”的规定,但其成立需要提供足够的证据,证明由于不能顺利检疫而造成的时间损失的存在与多少。但在本案中很明显无任何由于检疫而造成的时间损失产生,因此从3月4日8时30分开始。

第2题:

船舶开航后,由于遇到不可抗力和其他不能归责于承运人和托运人的原因,致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的,船长有权将货物在目的港邻近的安全港口卸货,视为合同已经解除


正确答案:错误

第3题:

抵港后,船长应告知轮机长本船的(),以便安排工作。

A.预计动态

B.装卸货情况

C.压载情况

D.装油数量


正确答案:A

第4题:

递交装卸准备就绪通知书是指船舶抵达合同规定的装缷地点后,船舶承租人或其代理人向船长或其代理人发出准备就绪等待装卸货物的通知。()


正确答案:错误

第5题:

抵港后,船长应告知轮机长本船的(),以便安排工作。

  • A、预计动态
  • B、装卸货情况
  • C、压载情况
  • D、装油数量

正确答案:A

第6题:

在两港卸货移泊航行途中进行多段方式洗舱时必须保证()。

  • A、不发生海洋污染
  • B、在抵达最后一个卸港之前完成洗舱和扫舱
  • C、不影响到最后一个卸货港的卸货作业
  • D、不造成卸货数量影响

正确答案:B

第7题:

TheKyzikos号轮船在意大利装钢制品后依据合同于1984年12月17日抵达休斯顿港口卸货。船长即使递交了NOR,租约采用GENCON范本,其第5条有WIBON条款,本来船舶一经抵达即可靠泊,但因大雾导致引航站关闭,直到20日才靠上泊位装卸时间从何时起算


正确答案:20 日开始起算。WIBON 仅适用于没有空置泊位时,其他原因不能靠泊,不能视为到达船舶,故应从 20 日起算。

第8题:

在预付运费的情况下,运费按船舶抵达卸货港当天的汇率计算。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误 

第9题:

抵港前,船长.大副及甲板.轮机主要相关人员就航次任务.卸货计划.港口情况.抵港前卸货的各种准备和要求等做出讨论和安排,确保卸货顺利进行。


正确答案:正确

第10题:

递交装卸准备就绪通知书是指船舶抵达合同规定的装卸地点后,承租人或其代理人向船长或其代理人发出准备就绪等待装卸货物的通知。


正确答案:错误

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