航站楼弱电系统施工中，（　）阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A、C、D、E
见《民航工程管理与实务》1D436003。

(1)机场弱电系统工程主要覆盖航站区、飞行区、货运区及生产办公区等区域。
(2)还应符合以下要求：
回收利用设备包装废弃物，并与设备厂家建立回收机制；对于含有有毒物质成分或易对环境造成污染的破损设备(部件)和材料，应进行回收管理。
(3)机场弱电系统效能优化应符合以下要求：
1)应从运行稳定、提高效率以及节能等方面对实施方案进行优化设计；
2)软件开发时，在保证系统正确性、稳定性的前提下，应提高代码效率，并通过优化数据库结构和算法，减少对硬件的需求；
3)设备配置时，应开展节能方案设计，并进行实际能耗测量；
4)应采用敏捷开发、搭建测试模拟环境等方式，开发原型系统，缩短开发周期；
5)对客户化的定制系统宜进行全面测试验证，以保证系统功能、效能和质量。

分析
(1)施工现场准备主要包括施工机械设备和施工临时设施的准备。
(2)闭路电视监控系统的安装主要包括摄像机与云台的安装、线路敷设、监控室内控制与监视设备的安装、电源与接地保护装置的安装等方面。
(3)安装云台前，施工单位应完成：预埋管线支架、安装设备支吊架、安装控制台监视器台架、安装电缆桥架金属线槽等与航站楼土建工程相关联的工序。

(1)竣工资料主要包括以下内容： 竣工技术文件说明，竣工技术文件目录，图纸会审记录，技术交底记录，开工报告，材料设备开箱交接检查记录，设计变更，材料设备质量证明，隐蔽工程验收记录，中间施工验收证书，竣工报告，竣工验收证书，单位工程质量评定表，竣工技术文件移交书，特殊工种上岗证复印件，竣工图，施工日志和施工技术总结。
(2)航站楼弱电安装中线管埋设、直埋电缆、安置接地极等都属于隐蔽工程。这些工程在下道工序施工前，应由施工单位代表进行隐蔽工程检查验收，并且认真办理隐蔽工程验收手续，纳入技术档案。
(3)航站楼某阶段工程结束，或某个分项工程完工后，由建设单位会同设计单位进行分项验收；有些单项工程则由建设单位申报当地主管部门进行验收。消防控制与火灾自动报警系统由公安消防部门验收；安全防范系统由公安技术防范部门验收。在航站楼各个弱电子系统分别调试完成后，航站楼计算机信息管理与集成系统验收，演示相应的联动程序。在整个系统验收文件完成以及系统正常运行一个月以后，方可进行系统验收。在整个集成系统验收前，也可以分别进行集成系统中各子系统的工程验收。
(4)该处开挖及填埋费用应由甲方承担。

(1)应由监理部门会同建设单位、设计单位、施工单位协商，经过确认后由设计部门发出相应图纸或说明．并由监理工程师办理签发手续。 (2)用小线槽连接或是在垂直线槽的侧壁打孔，通过软管再连接，将线缆引出。
(3)线缆从上到下垂直敷设，会有自然重力下垂，平时查线，也难免翻动，不可避免地拉、拽，长久“垂挂”而不加保护措施会损伤电线的机械性能，使线缆铜芯的截面拉长、拉细，影响数据和信息的传输。另一方面，很多线全堆积在线槽边缘，扣盖时难以避免剐蹭，留下“伤痕”。

(1)事件一不应提出索赔要求，因为保证施工质量的技术措施费应由安装公司承担。事件二可以提出索赔要求，增加控制点位属于设计变更，为机场建设部门责任。事件三可以提出索赔要求，因为机场建设部门将墙体土建工程委托给了建筑公司，是机场建设部门的责任。 (2)索赔事件发生后的28d内，安装工程公司向监理工程师发出索赔意向通知。当该索赔事件持续发生时，应该阶段性地发出索赔意向通知，并在索赔事件结束后的28d内向监理工程师送交总的索赔意向通知。发出索赔意向通知后的28d，向工程师提出延长工期和补偿经济损失的索赔报告及有关资料。如果安装工程公司未能按时间提出索赔报告，则失去就该项事件请求补偿的权利。
(3)索赔报告应包括以下4部分内容：
1)总述：概要论述“因墙体坍塌造成设备损坏”事件发生的日期和过程；安装公司为此付出的努力和附加开支；安装公司的具体索赔要求。
2)论证部分：与合同相比较，已造成了实际的额外费用损失，且造成费用增加的原因不是安装公司的过失。
3)索赔款项、工期的计算。
4)证据部分。
保证施工质量是安装公司的责任，其应在招投标阶段对该项措施的成本进行充分估算。机场建设部门提出增加控制点位，安装公司不应直接答应，而应先由机场建设部门、设计单位、监理单位、施工单位协商，经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续后，再进行施工。