判断题隧道线路的曲线超高设置通常是全部抬高外轨。A 对B 错

题目

判断题

隧道线路的曲线超高设置通常是全部抬高外轨。

A

对

B

错

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第1题：

铁路线路在半径小于350 m的曲线段（）。

A．轨距需加宽

B．外轨需超高

C．轨距不需加宽

D．外轨不需超高

正确答案：AB

第2题：

如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?

参考答案：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变;设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。

第3题：

为什么设置曲线外轨超高?曲线外轨超高如何确定?

参考答案：外轨超高的作用：(1)平衡离心力(2)使两根钢轨均匀磨耗曲线外轨超高是根据列车通过时离心力的大小计算确定的。因为，离心力和列车速度的平方成正比，和曲线的半径成反比，所以曲线半径愈小，行车速度愈高，离心力就愈大，需要设置的外轨超高也愈大。

第4题：

道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。

正确答案:错误

第5题：

在曲线路段为何要进行外轨超高？

正确答案:列车通过曲线时，需要提供向心力F保证列车受力基本均衡。可通过设置外轨道超高来提供向心力F，平衡列车受力。道岔的导曲线部分没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔速度。

第6题：

为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?

参考答案：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。

第7题：

曲线线路外轨为什么要超高？

正确答案:机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。

第8题：

在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。

此题为判断题(对，错)。

正确答案：×

第9题：

线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。

正确答案:正确

第10题：

道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。

正确答案:错误

隧道线路的曲线超高设置通常是全部抬高外轨。

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