发动机的悬置有哪些?通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。
第1题:
A.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度大于理论刚度
B.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度小于理论刚度
C.实测阻尼比大于计算阻尼比时,可认为结构有损伤
D.实测冲击系数大于计算冲击系数时,表明桥面平顺性较差
第2题:
由于结构的质量与刚度是结构固有的,因此无阻尼体系自振频率或周期也是体系固有的。()
第3题:
A、有效刚度与主体结构层间刚度比接近,水平剪力与主体结构的层间剪力和层间位移的乘积之比的比值宜接近
B、最大阻尼力与主体结构的层间剪力与层间位移的乘积之比的比值宜接近
C、刚度与结构层间刚度比宜接近,消能部件零位移时的阻尼力与主体结构的层间剪力和层间位移的乘积之比的比值宜接近
第4题:
为了达到良好的隔振效果,悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是()
第5题:
第6题:
A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小
B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化
C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因
D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
第7题:
第8题:
多普勒超声原理可用于说明
A.振动源频率的变化与传播速度的关系
B.接收体频率的变化与传播速度的关系
C.超声波长的变化与超声频率的关系
D.振动源与接收体运动时接收频率的变化
E.超声传播速度的变化与波长的关系
第9题:
第10题:
为什么要设置发动机悬置?发动机悬置系统的设计应满足的主要要求?