货油舱装到总体的90％而中止，是考虑货油加温（）的原因，所以不要把油舱装得太满。
第1题：
此题为判断题(对，错)。
第2题：
对控制油气损失的方法，下列那种说法不正确：＿＿。
A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。
B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。
C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
第3题：
货油操作的过程中，一般来说，当货油舱装到()，通知岸方减速并开始平舱操作。平舱是装货操作的关键时期，大副必须在货油控制室现场亲自指挥。
A.其计划总容积的60%时
B.其计划总容积的70%时
C.其计划总容积的90%时
第4题：
货油操作过程，一般来说，当货油装到容积（）通知岸方减速并开始平舱操作，平仓是装货操作的关键时期，大副必须在货油的控制室现场亲自指挥。
A.60%
B.70%
C.90%
第5题：
止回阀是装在甲板水封和甲板隔离阀之间，其作用是防止------流入甲板水封及机舱处所。
A.货油舱舱气压力高
B.货油舱舱气倒流和货油高液位
C.货油舱舱气含氧量高
第6题：
A.燃油舱
B.泵舱
C.机舱
D.货油舱
第7题：
SLOP舱加温系统要求是____。
A.单独的加强管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力等同货油舱
B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力高于货油舱
C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力不同货油舱
第8题：
美国《90油污法》对油船构造和货油系统的要求______。Ⅰ、油船必须建造成双层壳体;Ⅱ、货油舱必须设置液位和舱内压力监测装置;Ⅲ、货油舱必须设置超高液位报警装置;Ⅳ、设置舱内油气回收装置;Ⅴ、设置清洁压载舱。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.以上全部
第9题：
对控制油气损失方法，下列哪种说法正确：
A.适当控制货油加温度，加温不能太高，满足卸货，扫舱温度即可。
B.温度高地区可考虑对油舱进行海水冷却降温。.
C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
第10题：
SLOP舱加温系统要求是（）。
A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱
B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱
C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱