船舶生产设计与传统的船舶设计有什么不同？

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第1题：

船舶设计的核心问题为()和()的确定。

A、总布置设计

B、船舶主要尺度

C、船舶建筑形式

D、船型系数

E、船型技术经济分析与论证

正确答案:B,D

第2题：

在船舶设计中，通常用P和S来表示什么方位（）。

A左右

B前后

C上下

D里外

A
略

第3题：

在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用______。

A.型吃水

B.设计吃水

C.实际吃水

D.平均吃水

正确答案：A

第4题：

《内河小型船舶建造检验规程》规定船舶设计图纸的审查和船舶建造检验，应由船舶所有人或经营人书面向验船部门提出申请。问：此种说法是否正确？为什么？

正确答案:此种说法不正确。《内河小型船舶建造检验规程》规定船舶设计图纸的审查和船舶建造检验，分别由负责该船设计的单位和承造厂书面向验船部门提出申请。

第5题：

船舶设计缺陷由设计单位负责，与船级社无关（）

正确答案:错误

第6题：

石油公司对油船的检查与（）。

A.船舶管理密切相关但与船公司管理无关，涉及到船舶设计建造等方面

B.船公司管理，船舶管理密切相关，不涉及船舶设计建造等方面

C.船公司管理，船舶管理密切相关，还涉及船舶设计建造等方面

正确答案：C

第7题：

SMS内审与传统的船舶检查有何不同？

正确答案:船舶SMS内审是对船舶安全和防污染操作管理进行全面，系统和独立的检查（抽查），也是对船舶SMS运行整体有效性的一种检查（抽查）；而传统意义上对船舶的检查则是对船舶在某一方面或几个方面具体操作活动的单项检查。

第8题：

船舶设计遵循的基本要求包括:适用、经济、安全、环保、美观。()

正确答案:对

第9题：

《海牙规则》规定的船舶缺陷包括（）的缺陷。

A、船壳
B、机器
C、船舶设计
D、船舶附属设备

正确答案:A,B,D

第10题：

清洁生产与传统的污染治理方式有什么不同？

正确答案: 国内外的实践表明，清洁生产作为污染预防的环境战略，是对传统的末端治理手段的根本变革，是污染防治的最佳模式。传统的末端治理与生产过程相脱节，即“先污染，后治理”，侧重点是“治”；清洁生产从产品设计开始，到生产过程的各个环节，通过不断地加强管理和技术进步，提高资源利用率，减少乃至消除污染物的产生，侧重点是“防”。传统的末端治理不仅投入多、治理难度大、运行成本高，而且往往只有环境效益，没有经济效益，企业没有积极性；清洁生产从源头抓起，实行生产全过程控制，污染物最大限度地消除在生产过程之中，不仅环境状况从根本上得到改善，而且能源、原材料和生产成本降低，经济效益提高，竞争力增强，能够实现经济与环境的“双赢”。清洁生产与传统的末端治理的最大不同是找到了环境效益与经济效益相统一的结合点，能够调动企业防治工业污染的积极性。
中国和其它工业国家一样，环境保护工作都经历过点源治理→综合防治、末端治理→全过程控制这样一个漫长的转变过程，这种转变付出了高昂而沉重的代价，而且治理效果并不理想。中国现行环境保护法律、法规体系和环境管理体系的重点是在生产、生活与环境的交互界面上，把保护环境的人力、物力、财力大多放在了生产过程的末端污染处置上。中国污染控制政策的主体，是以排放标准为依据的排污收费制度，尽管实践证明这一政策体系是有一定效果的，但在我国工业环境管理的实践中却面临越来越严峻的挑战。
清洁生产是要引起全社会对于产品生产及使用全过程对环境影响的关注。使污染物产生量、流失量和处置量达到最小，资源得以充分利用，是一种积极、主动的态度，是关于产品和产品生产过程的一种新的、持续的、创造性的思维，它是指对产品和生产过程持续运用整体性的预防战略。
从环境保护的角度，末端治理与清洁生产两者并非互不相容，也就是说推行清洁生产还需要末端治理。这是由于：工业生产无法完全避免污染的产生，最先进的生产工艺也不能避免产生污染物；用过的产品还必须进行最终处理、处置。因此，完全否定末端治理是不现实的，清洁生产和末端治理是并存的。只有不断努力，实施生产全过程和治理污染过程的双控制才能保证最终环境目标的实现。

船舶生产设计与传统的船舶设计有什么不同？

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