氨压缩机轴承常见故障的处理方法是什么？

题目

氨压缩机轴承常见故障的处理方法是什么？

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相似问题和答案

第1题：

压缩机轴承体通常采用的是什么材料？

正确答案: 压缩机轴承体通常由“低碳钢（25#、20#或10#）+巴氏合金”组成。

第2题：

塔设备常见故障的产生原因及处理方法是什么？

正确答案: 塔设备常见故障的产生原因及处理方法如下。
（1）工作表面结垢
产生的原因：1）被处理物料中有机械杂物；2）被处理物料中有结晶析出和沉淀；3）水硬度大产生的水垢；4）设备结构材料被腐蚀而产生的腐蚀产物。
处理方法：l）加强管理，考虑增加过滤设备；2）清除结晶、水垢和腐蚀产物；3）采取防腐蚀措施。
（2）连接处失去密封能力
产生的原因：l）法兰联接螺栓没拧紧；2）螺栓过紧而产生塑性变形；3）由于设备在工作中发生振动，而引起螺栓松动；4）密封圈疲劳破坏。5）垫圈受介质腐蚀损坏。6）法兰面上的衬里不平；7）焊接法兰翘曲。
针对以上情况，对应的处理方法为：1）拧紧松动螺栓；2）更换变形螺栓；3）消除振动；拧紧松动螺栓；4）更换损坏的垫圈；5）选择耐腐蚀垫圈换上；的加工不平的法兰；7）更换新法兰。
（3）塔体壁厚减薄产生的原因。设备在操作过程中，受到介质的腐蚀、冲蚀和摩擦。
处理方法：修理腐蚀严重部分，或设备减压使用、或报废。
（4）塔体局部变形
产生的原因：
l）塔局部腐蚀或过热使材料强度降低，而引起设备变形；
2）开孔无补强或焊缝处的应力集中，使材料的内应力超过屈服极限而发生塑性变形；
3）受外压的设备，当工作压力超过临界工作压力时，设备失稳而变形。处理方法：l）防止局部腐蚀产生；2）矫正变形或切割下严重变形处.焊上补强板；3）稳定正常操作。
（5）塔体出现裂纹
产生的原因：l）局部变形加剧；2）焊接的内应力；3）封头过渡圆弧弯曲半径太小或未经退火便弯曲；4）水力冲击作用；5）结构材料缺陷；6）振动与温差的影响；7）应力腐蚀。处理方法：根据具体情况而定。
（6）动塔板越过稳定操作区
产生的原因：l）气相负荷减小或增大，液相负荷减小；幻塔板不水平。处理方法：l）控制气相、液相流量，调整降液管出、人口堰高度；2）调整塔板水平。
（7）塔板上鼓泡元件脱落和腐蚀掉
产生的原因：l）安装不牢；2）操作条件破坏；3）泡罩材料不耐腐蚀。处理方法：1）重新调整鼓泡元件；2）改善操作、加强管理；3）选择耐蚀材料、更新泡罩。

第3题：

传输设备常见故障的处理技巧是什么？

正确答案：对于传输系统的维护，环测故障判断方法是最实用、最方便、最快捷的方法之一。根据测试点在网络系统中的部位不同，环测可以分为4种：终端环、远端环、本地环和线路环。不同的点进行环测的意义是不同的。

第4题：

压缩机轴承或十字头滑履发热的原因是什么？处理方法？

正确答案: 原因有：①配合间隙过小。②轴和轴承接触不均匀。③润滑油压力低或中断。④润滑油太脏。
处理方法：①调整间隙。②重新刮研轴瓦。③检查油泵，油路情况。④更换润滑油。

第5题：

电动机及端部轴承部位发热是什么原因？处理方法是什么？

正确答案: 原因判断：
①通风散热条件差。
②风扇叶片打掉或有污垢。
③超负荷运转时间长。
④轴承缺油或损坏。
处理方法：
①加强通风。
②更换风扇或清除污垢。
③减轻负荷缩短超负荷运行时间。
④注油，检查轴承是否损坏。

第6题：

引起污水泵轴承发热的原因及处理方法各是什么？

正确答案: 原因：
（1）轴和轴承配合不良；
（2）轴承磨损；
（3）润滑油太多、太少或有杂物；
（4）轴弯曲或轴承选用不当。
处理方法：
（1）调整轴和轴承的配合；
（2）更换轴承；
（3）适量添减或更换润滑脂；
（4）更换泵轴或改用推力轴承。

第7题：

离心式压缩机径向轴承的常见故障原因有（）。

A、振动过大
B、长期低速盘车
C、润滑油含水份
D、轴承装反

正确答案:A,B,C,D

第8题：

压缩机轴承过热的原因是什么？

正确答案: （1）油质不好，供油不足，应补充或更换润滑油；
（2）间隙配合不当，应重新找正安装；
（3）若轴承处发出异响，则因油太多，应调低油压或油位。

第9题：

轴承油膜震荡引起压缩机震动的特征是什么？

正确答案:圆形轴承在高速、低负荷运转时容易产生油膜震荡，此时转轴运转极不稳定，轴承中稳定油膜被破坏，轴颈与轴瓦产生干摩擦，压缩机和透平发出杂音或吼叫声，当重新建立稳定油膜时，吼叫会停止，震动也趋于平衡。当再一次破坏稳定油膜时，震动再次发生，如此周而复始。如果压缩机、透平在此情况下运行时间较长，将会使轴瓦严重磨损，轴承温度升高，压缩机剧烈振动。此时，应停机检查轴承间隙和磨损程度，并进行调整。

第10题：

电阻制动装置的常见故障及处理方法是什么？

正确答案: （l）励磁电流过大（超过900A.时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。
（2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。
（3）一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。
（4）柴油机转速较高，机车速度在37～40km／h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。

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