违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）

题目

在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）

  • A、直线
  • B、圆曲线
  • C、缓和曲线
  • D、平曲线
参考答案和解析
正确答案:C
如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：√

第2题：

在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为保证做出凸轮的实际轮廓曲线不会出现变尖或交叉现象，必须满足( )。

A.滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径
B.滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径
C.滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径
D.无论滚子半径为多大

答案：C
解析：
为防止凸轮机构的实际轮廓曲线出现变尖或交叉现象，传动件的滚子半径应小于理论轮廓曲线最小曲率半径。

第3题：

缓和曲线的特性是()。

A、曲率半径与缓和曲线长成正比

B、曲率半径与缓和曲线长成反比

C、曲率半径由小变大

D、以上都不对


参考答案：B

第4题：

为使铁路直线与与圆曲线顺畅连接，应在直线与与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为ho，关于缓和曲线以下说法正确的是（）

AHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0

BHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为ho

CHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为ho

DHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0


C
略

第5题：

设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响的道路平面线形是指（）

A.直线
B.圆曲线
C.缓和曲线
D.超高和加宽

答案：C
解析：
缓和曲线。缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响。缓和曲线主要类型有抛物线形.双扭曲线形和回旋曲线形。

第6题：

（ ）的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。

A．曲线半径

B．曲率半径

C．最小曲率半径

D．最大曲率半径


正确答案：C

第7题：

在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为使凸轮的实际轮廓曲线完整做出，不会出现变尖或交叉现象，必须满足（　　）。

A． 滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径
B． 滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径
C． 滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径
D． 滚子半径不等于理论轮廓曲线最小曲率半径

答案：A
解析：
通常将根据滚子中心的运动轨迹设计出的廓线称为凸轮的理论廓线，而将与滚子直接接触的凸轮廓线称为凸轮的实际廓线。对于滚子从动件盘形凸轮机构，凸轮基圆是在凸轮理论廓线上以最小半径r0所做的圆，它会大于凸轮实际廓线上最小半径所做的圆。因此，为使凸轮的实际廓线不出现变尖失真现象，需保证滚子半径小于理论廓线的最小曲率半径。

第8题：

在平面设计中曲率半径为定值的曲线是( )

A.圆曲线

B.缓和曲线

C.双纽线

D.抛物线


参考答案：A

第9题：

消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生影响的是（ ）

A.直线
B.圆曲线
C.缓和曲线
D.竖曲线

答案：C
解析：
直线是最简单的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短等优点。为了保证行车安全，在不同等级道路上都规定了相应弯道的最小曲线半径。缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响。缓和曲线主要类型有抛物线形、双扭曲线形和回旋曲线形。在道路两相邻纵坡转折处，为使汽车安全、舒适地行驶，用渐变法在两个坡段之间插入一段曲线，称为竖曲线。竖曲线的半径应尽可能大一些，以利于驾驶员视觉上的连续性：坚曲线最小长度应保证足够的安全视距，以缓解汽车下坡时的冲击感；对于不同设计速度的道路，有对应的竖曲线最小半径和长度。

第10题：

缓和曲线的特性是（）。

  • A、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比
  • B、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比
  • C、曲线半径不断增大
  • D、插入在直线与圆曲线之间

正确答案:B

更多相关问题
相关内容