汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹?

题目

汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹?

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相似问题和答案

第1题:

铝及铝合金焊接时,焊接接头容易产生热裂纹。


正确答案:正确

第2题:

镍和镍合金焊接时容易产生热裂纹。()


正确答案:正确

第3题:

关于气缸盖的裂纹,下列说法不正确的是()。

A、触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹

B、冷却腔发生的是机械疲劳裂纹

C、裂纹发生在应力集中明显处

D、腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响


参考答案:D

第4题:

焊接纯铜时容易产生热裂纹有哪些原因?


正确答案: 焊接纯铜时,产生热裂纹的原因是:铜的线膨胀系数和收缩率均比低碳钢大,对于钢性较大的焊件,焊接时产生较大的内应力,熔池在结晶过程中,在晶界上易生成低熔点的Cu2O-Cu共晶,当铜材中含有杂质铋(Bi)、铅(PB.等过多时,就更容易形成热裂纹。

第5题:

汽缸产生热变形的原因有哪些?在什么时候可能产生热变形?汽缸热变形过大有何危害?如何减小汽缸的热变形?


正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形;法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形,而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小,或停机后汽缸内温度较高时,热汽体的自然对流,使温度高的汽体上升,温度低的汽体下降,上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度;下缸受车间零米低温汽流的冲刷,又有许多抽汽管道,一般下缸保温质量比上缸差,故下缸散热量较上缸大,出现上、下缸温差,使汽缸产生热变形。
热变形过大,使动、静部分径向间隙消失,转子旋转时产生摩擦,造成转子弯曲,引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦,形成恶性循环,迫使停机。若处理不当,将造成重大事故。当上、下缸温差过大,汽缸热变形过大时,不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差,可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时,必须进行盘车;加强下缸保温质量;防止停机时阀门漏汽;热态启动时,加快升速速度,可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组,可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量,调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组,可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度,以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。

第6题:

钢与镍及其合金焊接时的主要问题是()

  • A、焊缝容易产生气孔
  • B、焊缝容易产生热裂纹
  • C、焊缝容易产生气孔和热裂纹

正确答案:C

第7题:

对汽缸裂纹的检查重点在哪些部位?


正确答案: 多年的检修经验证明,裂纹的分布是比较集中的。一般把下列部位作为主要检查对象:
(1)下汽缸各抽汽、疏水口附近区域。
(2)汽缸的水平结合面,热工测点、孔洞的内外侧缸壁。
(3)上、下缸的喷嘴弧段附近,以及导向环和各汽封槽等部位。
(4)上、下缸的外侧圆角过渡区。
(5)上、下缸制造厂原焊补区。
(6)其他温度变化剧烈、断面尺寸突变、曲率大的部分。

第8题:

汽缸易发生热疲劳的部位有哪些?


正确答案: 工作温度高,温度变化激烈和汽缸壁截面变化大的法兰,其中有下汽缸疏水孔周围、调速级汽室,汽缸法兰根部等部位。

第9题:

珠光体耐热钢焊接存在的主要问题是()。

  • A、容易产生冷裂纹
  • B、容易产生热裂纹
  • C、容易产生再热裂纹
  • D、容易产生晶间腐蚀

正确答案:A,C

第10题:

焊接残余应力较大的部位往往容易发生应力腐蚀或疲劳裂纹。


正确答案:正确