第1题：
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。
第2题：
可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。
第3题：
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。
A.进气量
B.点火提前角
C.配气相位
D.可变惯性充气
第4题：
能够满足高原环境发动机充气效率要求的技术是（）。
第5题：
本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。
第6题：
发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和（）技术。
第7题：
（）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。
第8题：
大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。
A.无凸轮轴式可变配气相位系统
B.变换凸轮型线式可变配气相位系统
C.电控液压挺柱系统
D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统
第9题：
可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第10题：
配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？