问答题发动机的悬置结构形式及特点？

题目

问答题

发动机的悬置结构形式及特点？

参考答案和解析

正确答案：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

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第1题：

全新别克GL8豪华商务车的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机的隔音降噪措施不包括（）。

A、发动机悬置
B、单冷却风扇
C、隔离式喷油嘴设计
D、轻量化车身结构

正确答案:A

第2题：

转向器按逆效率的分类及特点，转向器的结构形式、每种形式特点分别是什么？

正确答案: 根据逆效率的大小，转向器有可逆式、极限可逆式和不可逆式三种。可逆式能保证转向轮和转向盘的自动回正，但也容易打手，因此适于良好路面上行驶的车辆。不可逆式不能保证车轮自动回正，同时驾驶员又缺乏路感，现在已基本不采用。极限可逆式转向器：驾驶员有一定的路感，转向轮自动回正也可实现。而且只有在路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。汽车上常用的转向器有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式、蜗杆指销式等。
循环球式转向器的正效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠；但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。适用于前轴轴载质量不大，经常在平路上行驶的轻型载货车。蜗杆指销式使用寿命长，转交范围较大。齿轮齿条式结构简单紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正逆效率都很高。

第3题：

简述发动机的悬置结构形式及特点。

参考答案：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

第4题：

悬置系统的基本布置形式有（）

A、平置式
B、W型
C、汇聚式
D、斜置式

正确答案:A,C,D

第5题：

发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。

正确答案:橡胶悬置；液压悬置

第6题：

三一SYM1250T搅拌车底盘悬置布置形式是什么？

正确答案:三一SYM1250T搅拌车底盘发动机布置方式为四点悬置加变速箱辅助支承，前悬架对称斜置布置在气缸体两侧；后悬置水平布置在飞轮壳两侧，辅助支撑采用钢板弹簧在变速箱上。

第7题：

为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？

正确答案:发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强

第8题：

发动机前悬置软垫结构，限制了发动机（）最大跳动量。

A.上下

B.左右

C.前后

D.综合方向

正确答案：A

第9题：

发动机前悬置软垫结构，限制了发动机（）最大跳动量。

A、上下
B、左右
C、前后
D、综合方向

正确答案:A

第10题：

我国古代建筑的三种结构形式及特点，优缺点

正确答案: 穿斗式构架：①又称立帖式．②这是用柱距较密，柱径较细的落地柱与短柱直接承檩，柱间不施梁而用若干穿枋联系，并以挑枋承托出檐．③这种结构在我国南方使用普遍，优点是用料较小，山面抗风性能好；缺点是室内柱密而空间不开阔．④因此，它有时和叠梁式构架混合使用．适用不同地势，基本构件，柱檩穿挑．
抬梁式构架：①（叠梁式）是一种梁架结构体系，水平构件为梁，垂直的为柱，梁是受弯构件，靠自重稳定建筑．②就是在屋基上立柱，柱上支梁，梁上放短柱，其上在置梁．梁的两端并承檩；如是层叠而上，在最上的梁中央放脊瓜柱的承脊檩．③这种结构在我国应用很广，多用于官式和北方民间建筑，特别北方更是如此．优点是室内少柱或无柱，可获得较大的空间；缺点是柱梁等用材较大，消耗木材较多．④重要建筑则用斗拱承载出挑．主要构件，梁，柱，檩，枋．
井干式：将木材层层相叠，既是围护结构，又是承重结构．

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