道路（路边）停车可以通过车主手机APP或收费管理员进行收取停车费。

按照原来的收费标准，如果不足2小时，则收费2美元，按新标准则是4美元，而在2小时以上4小时以内、4小时以上，两者价格变得一样，所以要增加收入，只能在2小时以内停车的人多。

城市主干路旁不应设置路边停车带；次干路旁设置路边停车带时，应布置为港湾式，或设分隔带与车行道分离；支路旁设置路边停车带也宜布置为港湾式。城市繁华地区道路用地比较紧张，路边停车带多供不应求，所以多采用计时收费的措施来加速停车泊位周转，以供更多的车辆停放。

第一步，分段计费问题，采用枚举法。第二步，



分类讨论：假设从9：00开始，基于时间的连续性，易错点是忘记由晚上到第二天早上的情形。凑出50元的停车费，具体如下：（1）50＝3×10＋4×5，总时长为3＋4＝7小时；（2）50＝2×5＋4×10，总时长为2＋4＝6小时；（3）50＝5×10＝4×10＋5×2＝3×10＋10×2，总时长为5小时，9小时，13小时；（4）50＝5×2＋3×10＋2×5，总时长为10小时。因此，总的时长有5、6、7、9、10、13，6种时长,。因此，选择B选项。

路边停车带是按规划在车行道旁沿路缘石边设置的供临时停车的公共停车设施。城市主干路旁不应设置路边停车带；次干路旁设置路边停车带时，应布置为港湾式，或设分隔带与车行道分离；支路旁设置路边停车带也布置为港湾式。城市繁华地区道路用地比较紧张，路边停车带多供不应求，所以多采用计时收费的措施来加速停车泊位周转，以供更多的车辆停放。

一、在城市道路两边设置公共停车场的目的是为了解决市民停车难问题，方便市民出行，但是随着私家车的增多，城市里的路外停车位越来越难以满足需求，而且收费也较高的情况下，有些私家车主就滥占路边公共停车位。于是，某市政府将城市路边公共停车位由过去的免费停车改为收费停车，这样的举措引来各种争议。
　　
二、反对者认为，城市道路属于公共资源，对于临时性停车，在已经收取过包含养护费的燃油税后，再行私设行政收费，是重复收费。
　　
三、我认为，我们应该支持某市政府将城市路边公共停车位由过去的免费停车改为收费停车，政府这样做主要是为了增加停车者的停车成本，以价格的杠杆对公共停车位起到合理利用的目的，避免部分人长期占用公共资源。如在天津南二环与休宁路之间有一条约500米长的茗香路，交警在马路两边施划了不少的公共停车位以供车辆临时停放。然而，最近一个多月，十余辆车却长期停放在此，导致其他市民的不满。
　　
四、政府在改免费为收费的过程中，应该做到公开、透明，对收费路段的选取要科学合理，停车多久时间开始收费、如何收费、谁来收费、收费用在何处等要有一个听证会，避免由某一家说了算。