在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
第1题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
A.大
B.小
C.相同
第2题：
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
第3题：
在悬架伸张行程(车架和车桥相互远离)，减震器阻尼力()，以迅速减震。
A 较小
B 较大
C 相同
第4题：
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
第5题：
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
第6题：
在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时( )起主要衰减振动的 作用。
A.减振器
B.弹性元件
C.减速器
D.导向装置
第7题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
第8题：
A、阻尼力越大，振动的衰减越快
B、当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移
C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用
D、振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中
第9题：
减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
第10题：
双向筒式减振器（）。