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在桥壳有限元分析计算时，我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是（）A、静载工况B、冲击工况C、制动工况D、侧滑工况

题目

在桥壳有限元分析计算时，我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是（）

  • A、静载工况
  • B、冲击工况
  • C、制动工况
  • D、侧滑工况
参考答案和解析
正确答案:B,C,D
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相似问题和答案

第1题：

连续梁桥静载试验的主要工况:()。

A.支点位置最大负弯矩工况

B.主跨跨中截面最大负弯矩工况

C.边跨主梁最大正弯矩工况

D.边跨支点附近主梁最大剪力工况


答案:A,B,C

第2题：

我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。

A、四工况

B、六工况

C、十工况

D、十五工况


参考答案：B

第3题：

悬索桥静载试验工况包含()。

A.加劲梁跨中最大正弯矩及挠度工况

B.加劲梁3L/8截面最大正弯矩工况

C.主塔塔顶纵桥向最大水平位移及塔脚截面最大弯矩工况

D.加劲梁梁端最大纵向漂移工况


正确答案：BC

第4题：

简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和（ ）工况。

A：跨中最大剪力
B：跨中最大轴力
C：跨中最大负弯矩
D：跨中最大正弯矩

答案：D
解析：
简支梁桥大多以跨中截面最大正弯矩控制设计。简支梁桥跨中的轴力为零，也不产生负弯矩，因此正确选项为D。JTG/TJ21-01-2015将跨中最大正弯矩作为简支梁桥的主要加载工况，将支点附近最大剪力、L/4截面最大正弯矩作为附加工况。

第5题：

氟利昂(R22)制冷剂在下列三种工况下：A工况tk=40℃，t0=5℃；B工况tk=40℃，t0=0℃；C工况tK=35℃，t0=0℃。各工况的理论制冷系数应满足( )。

A.A工况制冷系数＞B工况制冷系数＞C工况制冷系数
B.A工况制冷系数＜B工况制冷系数＜C工况制冷系数
C.B工况制冷系数＞A工况制冷系数＞C工况制冷系数
D.C工况制冷系数＞B工况制冷系数＞A工况制冷系数

答案：B
解析：

第6题：

桥梁静载试验中,对称加载工况与偏载工况相比,更接近理论计算模型,因此对称加载工况比偏载工况重要。()

此题为判断题(对，错)。


答案:错误

第7题：

平台满载、静水、半潜吃水指的是半潜式平台的哪种典型设计工况?()

A.工况Ⅰ

B.工况Ⅱ

C.工况Ⅲ

D.工况Ⅳ


正确答案:A

第8题：

T形刚构桥静载试验主要工况有()。

A.墩顶截面主梁最大负弯矩工况

B.墩顶支点附近主梁最大剪力工况

C.挂孔跨中截面主梁最大正弯矩工况

D.挂孔支点截面最大剪力工况


正确答案：AC

第9题：

简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和（ ）工况。

A.跨中最大剪力
B.跨中最大轴力
C.跨中最大负弯矩
D.跨中最大正弯矩

答案：D
解析：
简支梁桥大多以跨中截面最大正弯矩控制设计。简支梁桥跨中的轴力为零，也不产生负弯矩，因此正确选项为D。JTG/TJ21-01-2015将跨中最大正弯矩作为简支梁桥的主要加载工况，将支点附近最大剪力、L/4截面最大正弯矩作为附加工况。

第10题：

汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。

  • A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况
  • B、怠速运行工况、中小负荷工况
  • C、大负荷运行工况、加减速过度工况
  • D、以上所有

正确答案:D

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