高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置?

题目

高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置?

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第1题:

汽缸法兰及螺栓加热装置的作用是什么?


正确答案:采用汽缸法兰及螺栓加热装置,可以在机组启动或停机过程中,向法兰和螺栓送去专门的补充加热或冷却蒸汽,使法兰和螺栓与汽缸同步受热或冷却,从而减小汽缸、法兰和螺栓之间的温差,缩短启动时间,保护设备安全。

第2题:

适时投入法兰螺栓加热装置可以在汽轮机启动时控制胀差。()


正确答案:正确

第3题:

汽轮机组汽缸螺栓的松紧原则是()。

A防止汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形力量集中到最后一个上为原则

B以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则

C从高压缸向低压缸松

D从低压缸向高压缸紧


A,B

第4题:

高压汽轮机的高中压缸为何要装法兰加热装置?


正确答案: 高压汽轮机的高中压缸的蒸汽参数往往都比较高,为了保证汽缸的有效密封和增加法兰的刚性,法兰尺寸必须很大。这种法兰在启动时加热非常缓慢,否则温差过大,热应力超过材料的屈服点,使汽缸法兰、螺栓变形以致产生裂纹、松弛或断裂。使用法兰、汽缸加热装置可以有效地减少温差,加快启动速度,延长机组的使用寿命。

第5题:

汽缸法兰螺栓加热装置是用来加热()和()。


正确答案:汽缸法兰;螺栓

第6题:

汽轮机法兰、螺栓加热装置有何作用?


正确答案: 为了减小机组在启动过程中出现的不正常胀差,可在高、中压内外缸夹层内通入蒸汽加热汽缸,但是仅有这一措施还不够。由于法兰比汽缸壁厚,螺栓与法兰又是局部接触,因此在启动时汽缸壁温度比法兰温度高,法兰温度又比螺栓温度高,三者之间将存在一定的温差,造成膨胀不一致,在这些部件中产生热应力,严重时将会引起塑性变形或拉断螺栓,以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹现象。为了减小汽缸、法兰、螺栓之间的温差,缩短启动时间,汽轮机设有法兰、螺栓加热装置,在启、停机过程中对法兰和螺栓进行加热或冷却,以减小各金属部件间的温差和热应力。

第7题:

汽轮机启动中,怎样使用汽缸法兰螺栓加热装置?


正确答案: 一般冲车前,汽缸法兰螺栓加热装置就要进行暖管,冲转后即可投入,并根据机组加热情况进行调节。一般当高压缸外缸及法兰金属温度达350~400℃或根据汽缸膨胀情况,可停止法兰螺栓加热装置。

第8题:

阿尔斯通330MW汽机为什么不用法兰螺栓加热装置?


正确答案: 由于高压缸采用双层缸结构,使汽缸壁厚大大减小,而法兰设计成高而窄,使汽缸与法兰宽度之差较小,螺栓大部分位于汽缸部分,使螺栓中心线缸壁中心线和法兰宽度中心线三者一致。

第9题:

法兰、螺栓加热装置有何作用,国产机组哪些设有法兰、螺栓加热装置?


正确答案: 为了减小在机组启动过程中出现的不正常胀差,可在高、中压内外缸夹层内通以蒸汽加热汽缸,但是仅有这一措施不够的,由于法兰比汽缸壁厚,螺栓与法兰又是局部接触,因此在流动时汽缸壁温度比法兰温度高,法兰温度又比螺栓温度高,三者之间将存在着一定的温差,造成膨胀不一致,在这些部件中产生热应力,严重时将引起塑性变形或拉断螺栓,以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹现象。为了减少汽缸、法兰和螺栓之间的温差,缩短启动时间,大功率汽轮机设有法兰和螺栓加热装置。在机组启、停时对法兰和螺栓进行补充加热或冷却。
目前,国产51—50—3,N100—90/535,N125—135/550/550,N200—130/535/535,N300—130/550/550机组均设有法兰、螺栓加热装置。

第10题:

125MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热装置如何布置?


正确答案: ⑴汽缸夹层:125MW机组高压内缸很小,只有前3级,夹层由第三级蒸汽进入,由高压缸疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通,高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第10号螺栓经16→18→20螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。
⑵螺栓冷却系统:除前面叙述的高压外缸螺栓加热或冷却系统外,高压缸从第三级抽出的蒸汽通过Φ10mm小孔引至第18号螺栓内,经50→52→54螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。

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