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人的失误主要表现在感知环境信息方面的差错，处理信息时作出决策差错、行为差错等，下列情况导致判断、决策差错的是（）。

题目
单选题
人的失误主要表现在感知环境信息方面的差错，处理信息时作出决策差错、行为差错等，下列情况导致判断、决策差错的是（）。
A

信息呈现时间太短

B

听力障碍

C

遗忘和记忆错误

D

眩光

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第1题：

人的失误主要表现在感知环境信息方面的差错，处理信息时作出决策差错、行为差错等，下列情况导致判断、决策差错的是（）。

A.信息呈现时间太短
B.听力障碍
C.遗忘和记忆错误
D.眩光

答案：C
解析：
信息呈现时间太短、听力障碍、眩光会造成人体感知差错。

第2题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



本案中的装卸差错是（　　）。
A．操作者可控差错
B．管理可控差错
C．无意差错
D．技术差错


答案：B
解析：
管理可控差错是指管理人员未给工作人员准备好处于自我控制状态所需的条件和手段时工作人员所出的差错，以及管理人员自身出现的工作质量问题。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等，因此，装卸差错是管理可控差错。

第3题：


本案中的信息未处理差错是( )。
A.操作者可控差错
B.管理可控差错
C.有意差错
D.技术差错

答案：A
解析：
操作者可控的差错是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了一些相关手段时所出的差错。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息等，由此可见，未处理信息是操作者可控差错。

第4题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
要从根本上减少货运装卸差错，该公司首先应该（ ）。

A.采取严格的奖惩措施
B.建立有效的质量体系
C.对员工进行装卸技能培训
D.定期地进行质量审核

答案：B
解析：
管理可控差错的比例要大于操作者可控差错，而防止管理可控差错的方法之一就是建立有效的质量体系。

第5题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A因素包括（ ）。

A.装卸差错
B.信息未处理差错
C.核对货物不准确
D.其他

答案：A,B,C
解析：
序号1-6差错的累计频率为45/120=0.375,69/120=0.575,90/120=0.75,97/120=0.81，因此ABC。

第6题：

在证券经纪业务中，防范管理风险的重点是防范员工违规操作或操作失误而导致的下列 业务差错（ ）。
A.技术故障差错 B.委托买卖差错
C.资金取款差错 D.账户开户差错


答案：B,D
解析：
管理风险主要是指证券公司在经纪业务经营中由于管理制度不健全、内部 控制不严，或工作人员有章不循、违规操作等而导致客户账户管,理差错或违规、侵害客户权益 造成客户资产损失、引发客户纠纷，而使证券公司受到监管处罚或因承担赔偿责任遭受财产损失或声誉损失的风险。

第7题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



本案中的信息未处理差错是（　　）。
A．操作者可控差错
B．管理可控差错
C．有意差错
D．技术差错


答案：A
解析：
操作者可控的差错是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了一些相关手段时所出的差错。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息等，由此可见，未处理信息是操作者可控差错。

第8题：


若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A类因素包括( )。
A.装卸差错
B.信息未处理差错
C.核对货物不准确
D.运单处理差错

答案：A,B,C
解析：
在排列图中的项目、因素可分为三类：①A类因素(主要因素)：累计频率在0～80％之间的因素，是质量改善的重点项目、因素；②B类因素(次要因素)：累计频率在80％～90％之间的因素；③C类因素(一般因素)：累计频率在90％～100％之间的因素。因ABC三项占总差错的75%，故为A类因素。

第9题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。
该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。



若将统计表中的货运差错数据做排列图，则图中的A类因素包括（　　）。
A．装卸差错
B．信息未处理差错
C．核对货物不准确
D．运单处理差错


答案：A,B,C
解析：
在排列图中的项目、因素可分为三类：①A类因素（主要因素）：累计频率在0～80％之间的因素，是质量改善的重点项目、因素；②B类因素（次要因素）：累计频率在80％～90％之间的因素；③C类因素（一般因素）：累计频率在90％～100％之间的因素。因ABC三项占总差错的75%，故为A类因素。

第10题：

某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见下表。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50％，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。

该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。
运单处理差错属于（ ）。

A.A类因素
B.B类因素
C.C类因素
D.D类因素

答案：B
解析：
序号1-6差错的累计频率为45/120=0.375,69/120=0.575,90/120=0.75,97/120=0.81，102/120=0.85 因此B。B类因素是累计频率在80%-90%之间的因素。

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