第1题:
第2题:
第3题:
设计楼面梁时,试验室、会议室等房间从属面积超过50平方米,楼面活荷载折减系数应取( )。
A、0.7
B、0.75
C、0.8
D、0.9
第4题:
第5题:
第6题:
第7题:
第8题:
第9题:
第10题:
对于6层建筑结构的墙、柱和基础设计时,其楼面活荷载按()取值。
多高层建筑中的楼面活荷载,不可能同时满布在所有楼面上,规范规定,对于住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所等的楼面梁,当负荷面积大于25m2时,设计时可考虑楼面活载折减,折减系数取为:()A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0
单选题一客车停车库的楼面结构平面如下图所示,该结构采用单向板及主次梁结构,次梁的间距为4m,主梁(框架梁)的间距沿纵向为9m,沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图,当按《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)规定考虑楼面活荷载折减系数时,则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk=()kN。A144B120C90D86.4
关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式,即《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)式(7.0.2-1)或式(7.0.2-3),下列叙述错误的是()。A、永久荷载分项系数γG,当其对结构不利时应取1.2,有利时不应大于1.0(挑梁抗倾覆验算取0.8)B、可变荷载分项系数γQ1和γQ2当其对结构不利时,一般应取1.4(对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面活荷载应取1.3),有利时应取0C、ψ为第i个可变荷载的组合值系数,其值不应大于1,并由荷载规范按不同荷载给出D、ψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数,当有风荷载参与组合时取ψ=0.9
问答题《砌体规范》10.5.6条原文如下:由重力荷载代表值产生的框支墙梁内力应按本规范第7.3节的有关规定计算。重力荷载代表值应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5.1.3条的有关规定计算。但托粱弯矩系数αM、剪力系数βv应予增大;增大系数当抗震等级为一级时,取为1.10,当抗震等级为二级时,取为1.05,当抗震等级为三级时,取为1.0。该条的条文说明指出:"重力荷载代表值则应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5.1.3条的有关规定计算,即取全部重力荷载不另行折减"。这个"不另行折减"如何理解?是不是说取重力荷载代表值=1.0恒+1.0活,而不是1.0恒+0.5活?《抗规》5.1.3条中倒是有1.0恒+1.0活的情况,但是只适用于"按实际情况计算的楼面活荷载"。
在设计楼面梁、墙、柱及基础时,对楼面活荷载标准值的折减,以下不正确为()。A、设计办公楼的楼面梁时,只有当该楼面梁的服务面积超过25m2才考虑降低楼面活荷载标准值10%;B、设计办公楼的墙、柱及基础时,按计算截面以上的层数多少确定折减系数值;C、设计教室的楼面梁时,只有当该楼面梁的服务面积超过50m2才考虑降低楼面活荷载标准值10%;D、设计商场大楼的电梯厅楼面大梁,由于人群密集,所以不论该楼面大梁的服务面积多少,可一律不降低楼面活荷载标准值。
判断题在民用建筑梁设计时,楼面活荷载应按楼面从属面积考虑折减系数。A 对B 错
问答题楼面面积较大时,楼面均布活荷载为什么要折减?
当楼面荷载≥4kN/m2时,可变荷载分项系数采用()。A、1B、1.3C、1.2D、1.4
问答题对《公路通用规范》的4.3.1条,有以下疑问:(1)"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆,应如何区分?(2)条文说明以及4.3.2条中均说到"局部加载",如何理解?(3)表4.3.1-4规定了多车道折减系数,在计算荷载横向分布系数时,要不要考虑多车道折减?
在计算主梁汽车荷载内力计算时,两车道的折减系数ξ取值为1。