1.背景材料：    某公路隧道长2400m，穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬

(1)在处理塌方前,应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造,查明其诱发原因和塌方类型,据此确定处理方案。
(2)隧道塌方隧后的治理：
1)隧道塌方隧后,应先加固未塌方地段,防止塌穴扩大。
2)塌方规模较小时,首先加固塌体两端洞身,并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部,然后清渣。
3)当塌方规模很大,塌渣体完全堵死洞身时,宜采取先护后挖的方法。
4)塌方冒顶,在清渣前应支护陷穴口,地层极差时,在陷穴口附近地面应打设地表锚杆,洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
5)在塌方处,模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
6)塌方地段应该做好防排水工作。
(3)隧道施工时,应该做好四个方面的防尘工作：
1)湿式凿岩标准化；
2)机械通风正常化；
3)喷雾洒水正规化；
4)个人防护普遍化。

(1)在处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。
(2)隧道塌方隧后的治理：
1)隧道塌方隧后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。
2)塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
3)当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
4)塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
5)在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
6)塌方地段应该做好防排水工作。
(3)隧道施工时，应该做好四个方面的防尘工作：
1)湿式凿岩标准化；
2)机械通风正常化；
3)喷雾洒水正规化；
4)个人防护普遍化。

（1）分部开挖法的优缺点：
① 分部开挖因减少了每个坑道的跨度（宽度），能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度亦较大。
② 导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但若采用的导坑断面过小，则施工速度就较慢。
（2）分部开挖时应注意以下事项：
① 因工作面较多，相互干扰大，应注意组织协调，实行统一指挥。
② 由于多次开挖对围岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别注意加强对爆破开挖的控制。
③ 应尽量创造条件，减少分部次数，尽可能争取用大断面开挖。
④ 凡下部开挖，尤其是边帮部位开挖时应注意上部支护或衬砌的稳定，减少对上部围岩及支护、衬砌的扰动和破坏。
（3）锚喷支护的质量还要做如下检查：
① 当发现锚喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。
② 锚杆安设后每300 根至少选择3 根作为1 组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作1 组。同组锚杆28d 的抗拔力平均值应满足设计要求；每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计值的90%。

(1)洞口施工时应该注意：
1)隧道洞口各项工程应通盘考虑,妥善安排,尽快完成,为隧道洞身施工创造条件。隧道引道范围内的桥梁墩台、涵管、下挡墙等工程的施工应与弃渣相协调,尽早完成。洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。
2)洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工,连成整体。如系接长明洞,则应按设计要求采取加强连接措施,确保与已成的拱墙连接良好。洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行,防止对衬砌边墙产生偏压。
(2)台阶开挖时应注意以下事项：
1)台阶长度要适当。按台阶长短可分为长台阶、短台阶、微台阶（超短台阶）3种。
2)解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。
3)下部开挖时,应注意上部的稳定。
(3)风管式通风的优点是设备简单,布置灵活,易于拆装,故为一般隧道施工采用。但由于管路的增长及管道的接头或多或少有漏风,若不保证接头的质量就会造成因风管过长而达不到要求的风量。

2、止水带不得被钉子、钢筋或石子刺破；在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移；灌筑混凝土时注意排除止水带气泡和空隙,使止水带与混凝土紧密结合；塑料止水带接头采用搭接或对接,搭接长度不小于lOcm,冷黏或焊接的缝宽不小于5cm。

1．围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
（1）有地下水。
（2）围岩稳定性，受软弱结构面影响，且由一组起控制作用。
（3）存在高初始应力。
2．光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。
3.（1）台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面，上下半断面同时并进的施工方法。
（2）台阶法分为二台阶法、三台阶法。