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高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。

题目
单选题
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。
A

不均匀系数

B

非直线系数

C

曲线系数

D

重复系数

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第1题：

车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为()。

A:正班车
B:加班车
C:夜班车
D:全程车
E:区间车

答案：A,B,C
解析：
本题考查车辆调度形式的确定。车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为：正班车、加班车和夜班车。

第2题：

车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为（　）。

A.正班车
B.加班车
C.夜班车
D.全程车
E.区间车

答案：A,B,C
解析：
本题考查车辆调度形式的确定。车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为：正班车、加班车和夜班车。

第3题：

凡公共汽车营运路线均须以()为基本调度形式[]

A、正班车

B、加班车

C、夜班车

D、全程车


参考答案：AD

第4题：

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。

A.1.1~1.4倍
B.1.1~1.5倍
C.1.2~1.4倍
D.1.2~1.5倍

答案：A
解析：
2020版教材P107
地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。

第5题：

高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间()确定。

A:不均匀系数
B:非直线系数
C:曲线系数
D:重复系数

答案：A
解析：
本题考查车辆调度形式的确定。高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间不均匀系数确定。

第6题：

城市客运中，最大断面客流量通常按（）计算。

A.高峰小时最大断面客流量
B.全日和全年最大断面客流量
C.全日最大断面客流量
D.高峰小时和全日最大断面客流量

答案：D
解析：
最大断面客流量：在单位时间内通过交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。其中，单向断面客流量最大的断面称为最大客流断面，最大客流断面的客流量称为最大断面客流量，最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。

第7题：

高峰加班车调度形式的选择，通过计算（）来确定。

A.方向不均匀系数
B.站点不均匀系数
C.路段不均匀系数
D.客流时间不均匀系数

答案：D
解析：
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间不均匀系数来确定。

第8题：

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。

A：1.1~1.4倍
B：1.1~1.5倍
C：1.2~1.4倍
D：1.2~1.5倍

答案：A
解析：
2019版教材P107
地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。

第9题：

通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营，以达到资源的最有效配置和充分利用的一种调度组织模式称为（）。

A.公共交通区域调度
B.车辆调度
C.高峰加班车调度
D.多车场区域调度

答案：A
解析：
公共交通区域调度，又称网络调度或线间调度，是指在一定地域范围内、原来各自独立运营线路上的车辆、人员，通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营，以达到资源的最有效配置和充分利用的一种调度组织模式。

第10题：

高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间( )确定。


A.不均匀系数
B.非直线系数
C.曲线系数
D.重复系数

答案：A
解析：
本题考查车辆调度形式的选择。高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间不均匀系数确定。

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