第1题:
关于燃气轮机的冷却,下列描述是错误的是()。
第2题:
当叶片头部用气膜冷却时,必须使冷却空气压力高于叶片头部表面()。
第3题:
所谓综合冷却就是指:冷却空气既从叶片内部带走热量,又从叶片表面带走热量,或者使()与()隔开。
第4题:
当燃气初温不太高时,透平叶片只要采用()的方法就可以了。
第5题:
下列对叶根的要求中有误的一项是:()
第6题:
在目前透平转子中经常采用()的方法来冷却轮盘的两侧盘面,用()的方法来兼冷叶轮轮缘和叶根。当同时采用这两种冷却措施后,就有可能把轮盘的工作温度控制在()℃以下,为选用较()的金属材料制造透平叶轮提供了条件。
第7题:
当燃气初温较高,除了采用叶根吹风冷却外,还必须在叶片内部通以(),使之冷却。
第8题:
目前在燃气透平的转子中,常用的冷却方法有()。 (1)径向吹风冷却方法 (2)射流冷却方法 (3)把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 (4)把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。
第9题:
冷却空气由内部通道经过()和(),在叶片表面形成一层空气薄膜,使高温燃气与叶片隔开,这种冷却方法叫(),它是综合冷却方法中的一种。
第10题:
不断提高燃气初温(t*3),燃气初温最初只有550℃,如今已到1200~1430℃,这除了研制新的高温材料之外,主要是靠改进了高温叶片的()来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此,简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。