问答题飞行签派员的值勤时间限制是什么？

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飞行签派员的值勤时间限制是什么？

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第1题：

飞行签派员最大连续执勤时间是。

A.12h

B.10h

C.8h

正确答案：B

第2题：

驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。

正确答案: 1.当飞行机组配备2名驾驶员时，值勤期最多14小时（16小时），飞行时间不得超过8小时（9小时）。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期；
2.当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多16小时（18小时），该值勤期内的飞行时间不得超过10小时（12小时），值勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期；
3.当飞行机组配备3名驾驶员（睡眠区），值勤期最多18小时（20小时），该值勤期内的飞行时间不得超过14小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期；
4.当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多20小时（22小时），该值勤期内的飞行时间不得超过17小时，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期，飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制；
5.任何7个连续日历日内不得超过35小时，如果在连续7个日历日内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加至40小时；
6.任一日历月内不得超过100小时；
7.任一日历年内不得超过1000小时。

第3题：

航空人员的健康管理具体是指()。

A.飞行人员和签派员

B.空勤人员和管制员

C.飞行人员、管制员、情报员和签派员

D.空勤人员、管制员、情报员和签派员

正确答案：B

第4题：

签派员每天的值勤时间规定为：（）.

A、10小时
B、8小时
C、12小时
D、超过8小时时应安排至少8小时的休息

正确答案:A

第5题：

但由于运行延误，所安排的飞行没有按照预计时间到达目的地，超出了值勤期的限制时间，则不认为该航空安全员在排班时超出了值勤期限制。

正确答案:正确

第6题：

飞行签派员的连续值勤时间不得超过（）。

A、10小时
B、8小时
C、12小时
D、超过8小时时应安排至少8小时的休息

正确答案:A

第7题：

由于运行延误，所安排的飞行没有按照预计时间到达目的地，超出了值勤期限制，则认为该航空安全员在排班时超出了值勤期限制

正确答案:错误

第8题：

当飞行机组成员为几个航空运营人或者在几种类型的运行中值勤时，其值勤时间、飞行时间有何规定( ).

A.值勤期和飞行时间在几个航空运营人之间分别计算并满足规定

B.值勤期和飞行时间在不同类型运行中应分别计算并满足规定

C.值勤期和飞行时间的总和应当满足规定

正确答案：C

第9题：

作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是什么？

正确答案: 在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5小时的驾驶舱实习观察。

第10题：

CCAR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？

正确答案: 第121.501条飞行签派员的合格要求
A.在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
（1）飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
（2）运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
（3）对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第（2）项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
B.飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
C.飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
D.飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条A.款第（2）项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
E.合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
【飞机组类：为方便机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类。在本规则中，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。】
【为方便训练管理，将民用飞机分为小型、中型、大型和重型4个等级。分级时主要根据飞机的最大起飞全重，对处于分界线边缘的机型，民航总局可以根据其训练难度、客座数量、驾驶员责任等情况加以适当调整。
1.飞机分级的最大起飞全重参考值
小型飞机：最大起飞全重5.7吨以下；
中型飞机：最大起飞全重5.7吨-25吨；
大型飞机：最大起飞全重25吨-100吨；
重型飞机：最大起飞全重100吨以上。
2.民用飞机的训练分级举例
小型飞机：运五、运十一、运十二、双水獭、TB20、TB200、夏延IIIA、海岛人、M-18、PL-12、GA-200、农林五型A；
中型飞机：运七、安30、肖特360、冲八、空中国王200、SAAB340、奖状VI、奖状II、ATR72；
大型飞机：B737、MD82、MD90、雅克42、图154M、BAe146、A320、L100-300、运八、福克100；
重型飞机：B747、B757、B767、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、IL-86。】

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