简述政策环境对经济活动区位的影响。

题目
问答题
简述政策环境对经济活动区位的影响。
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相似问题和答案

第1题:

简述高校扩招政策出台的背景及政策执行对环境的影响


正确答案:背景:
(1)政策环境的变化对高校扩招政策的出台起重要作用;
(2)经济环境的变化也对高校扩招政策起重要作用;
(3)人口环境也是促进高校扩招政策的环境之一。
影响:
1、积极:
(1)降低了大学门槛,让很多原来没有机会的年轻人圆了大学梦,满足了自己的发展需要;              (2)满足了社会对多样化人才的需要,保证了经济发展的后劲。
2、消极:
(1)生源质量得不到保证;
(2)高校师资的缺乏;
(3)学校硬件不足;
(4)大学生就业形势严峻。
(基于中国经验的政策执行“上来下去”模型:是在结合中国实际情况下构建的政策执行研究路径,这一路径认为,在当代中国的政策实践中,政策主体在政策执行的过程中坚持实事求是、一切从实际出发的原则,并采用先做政策试点,即将政策进行局部实验,然后再全面推广的政策实验方式,由于在政策执行过程中政策主体与政策客体的关系是“从群众中来,到群众中去”的上下互动过程,因此,我们从总体上将之称为“上来下去”政策执行模型。
它具有以下内涵:
①政策执行是一个“从群众中来,到群众中去”的过程;
②政策执行是一个“实验——推广”的过程;
③政策执行是一个“执行——总结”的过程。)

第2题:

问答题
综合分析区域环境对经济活动区位的影响。

正确答案: (一)自然环境对经济活动区位的影响
自然环境是影响经济活动的重要因素之一,其影响活动有制约作用。优美的环境成为现代经济活动的最重要的生产要素之一。另一方面,经济活动的环境影响特性差异,也导致其具有不同的区位选择。基于对生存环境的考虑,现代社会制定了各种形式的规范来限制一些经济活动区位的选择。在现实条件下,为了逃避严格的环境质量标准,满足经济利润的需求,一些传统污染型企业出现了从高标准地区向低标准地区集中的趋势。
(二)市场环境对经济活动区位的影响
①市场规模对经济活动区位的影响市场规模直接影响到经济活动的存续。任何经济活动都必须达到一定规模的需求才能支持其基本的运营成本。在经济活动区位选择过程中,市场规模是重要的考虑因素。所考察区位的影响力范围直接影响着当地经济活动的类型与规模。市场地域范围大的城市具有较全面的商业活动;反之,商业活动则较为单一。
②市场特性对经济活动区位的影响市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。市场意识的差异往往来于不同地区人们的传统意识的差异;具有经商传统的地区,有利于裴峪创业者和企业家阶层;消费者市场意识强的地区,容易形成挑剔性需求,也有利于激励相关新产品的出现。市场需求的特点往往取决于消费者的消费需求偏好。不同区域不同的消费习惯和其它的不同因素,带来区域间需求结构的不同。市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
(三)产业环境对经济活动区位的影响
构成产业环境的要素很多,包括产业集聚、基础设施业集聚,特别是供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面:
①产业间紧密合作的可能;
②“互补产品”的“需求拉动”作用;
③有利于专门化服务设施和机构的发展;
④相关行业企业密集可以改善信息环境。
(四)政策环境对经济活动区位的影响
政策环境直接影响到一个区域发展某种行业的条件和约束,良好的政策环境有利于促进经济活动的发展,从而成为吸引经济活动集聚的因素之一。政策一般反映政府对地域发展的基本导向。政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入以及税收优惠、财政补贴等经济政策的实施,引导经济活动的空间布局。在这些拥有特殊政策环境的区域对企业具有明显的吸引力,容易成为企业集聚的核心区域。政府在促进经济发展的同时,也非常关注区域经济的均衡发展和资源环境的协调。因此,政府也会制定一些相应政策,控制经济发展速度或者限制经济活动类型。
从经验来看,政策环境无疑已成为区域经济发展重要的引导因素,因而成为影响经济活动区位选择重要因素之一。
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第3题:

市场对经济活动区位的一般影响?


参考答案:

市场对经济活动区位的一般影响可从以下三个方面分析。一是市场规模对经济活动区位的影响。市场规模直接影响到经济活动的持续。经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模,即需求门槛,因经济活动的性质和类型而不同。一般而言,电力、钢铁、石油、化工与机械制造等资本密集的装置型传统工业的需求门槛很高,而一般轻工业部门则需求门槛较低。市场规模直接影响经济活动的合理性。市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模。尤其是传统商业活动中的零售业,不同的经营类型与规模对应于比较固定的市场地域的范围与规模。二是市场特性对经济活动区位的影响。市场不仅有规模之差,更有内容之别,不同的市场特性对经济活动的影响是完全不同的。市场特性往往是由消费者的需求偏好的特点而引起的。不同区域由于不同的消费习惯,需求层次往往并不相同。消费需求偏好可以在区际流传、扩散和普及。三是其它市场条件对经济活动区位的影响。包括市场竞争环境、市场秩序与管理和市场意识。


第4题:

问答题
试论述/评价交通运输对经济活动区位的影响

正确答案: 1、交通运输费用的一般特点
(1)交通运费是运输重量与距离的函数;
(2)运费构成胡佛的观点是运费由两方面构成:线路运行费:含牵引燃料费和运行人员工资等,是距离的函数。站场装卸费:包括站场、码头、仓库等经营活动与保养维修等费用。视具体情况而定,一般将站场费分摊到运行里程中去。从而出现长距离运输的每英里费用低于短距离单位运费的情况,即单位运价递减规律。
(3)关于不同运输方式的运费及其比较站场成本一般固定,但不同运输方式(运价)不同:水路>铁路>公路。就线路运行成本而言,则是公路>铁路>水路。因此,不同距离适宜采用不同的运输方式。所以一般公路——短距离运输;铁路——中距离运输;水路——长距离运输。
2、运费与经济活动区位
(1)端点区位优于中间区位的原理;(比如:经济活动(如公交车)在各运价区段的端点最优。)其原理主要有终点区位优于中间区位理论和中间转运点区位最优理论。一些在大宗货物的转运点,如日本沿太平洋岸的工业核心地带,就是最小的总运输费用的区位,目前指向中间转运点区位建厂的趋势还在发展。
(2)线性运输费用的两种形式对经济活动区位影响(实际上是一种运输方式的定价制度)
①曲线线性运输费用:随着距离的增长,运价是在逐渐减少的比例上进行的。即运输距离越远,运价增长的比例越小。
②阶段式线性运输费用:将线性运输费用划分为不同的运输区段,在同一运输区段内运输价格比例相等。(比如公交车就是这样)
3、航空运输与经济活动区位
(1)航空港对产业布局的重要性随着知识经济时代的来临,从大规模化生产到精益生产,从集中到分散,丛计划到及时性,对交通运输业的要求也随之发生变化,铁路枢纽及港口优势已不显得那么重要或突出。而随着机场及高速公路交叉点作用在日益增大,并且产品从大量标准化生产转向少量个性化生产,产品重量和体积都大大的减轻或减少,飞机货运大量增长。航空港对产业布局的重要性凸显:例如:日本大阪关西国际航空港与临空城市的建设就是一个临空经济的范例。使该临空区域的建设促进的大阪地区经济、文化和交通等建设的发展,是大阪进一步走向国际化。
(2)机场产业:围绕空运形成极具竞争力的新的产业区域类型,即机场产业区,由两部分组成:
①机场业务关联产业:承担机场机能或是其支持产业。包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、货流运输与管理业、机场服务业等。
②机场周围地区发展的产业:指与空运相关或利用空运的产业,包括空运型产业(航空农业、渔业等)、通讯、广告、软件开发等信息关联产业以及其他服务型产业。
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第5题:

问答题
资本因子对经济活动区位的有哪些影响?

正确答案: 1、固定资本的影响——地理惯性(厂房、设备等在某一处布局会存续一段时间)
2、金融资本的影响(流动性最大的生产要素)
(1)融资条件对经济活动的影响
(2)资本总是流向能充分获利的区域
(3)风险资本市场是高新技术产业区位选择的关键
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第6题:

简述政府影响经济活动所采取的两种主要政策


正确答案: ①财政政策:政府通过自己的支出或收入(包括税收)的变化来影响经济。
②货币政策:政府采取某些措施来影响货币供给量和利率水平。

第7题:

问答题
简述市场规模对经济活动区位的影响。

正确答案: 市场规模直接影响到经济活动的存续。任何经济活动,无论是生产活动还是服务活动,都必须达到一定规模的需求才能够支持其基本的运营成本,这一规模即需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型不同而不同,一般轻工业部门需求门槛较低,电力、钢铁、石油、化工与机械制造等资本密集的装置型传统工业的需求门槛则很高。由于不同经济活动的需求门槛存在差异,因而在经济活动区位选择过程中,相关地区的市场规模是重要的考虑因素之一。
所考察区位的市场影响力的地域范围,直接影响着当地经济活动的类型与规模。尤其在传统商业活动中,市场影响力地域范围不同的城市,具有不同的商业经营类型与规模。市场地域范围较大的城市,具有较为全面的商业活动:反之,商业活动则较为单一。
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第8题:

经济活动区位的影响因素?


参考答案:地租理论、成本因素、收入因素、利润率。

第9题:

问答题
简述自然环境对经济活动区位的影响。

正确答案: 自然环境是影响经济活动的最重要的因素之一,但不是决定性因素。
经济活动的环境影响特性差异,导致其具有不同的区位选择。
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第10题:

问答题
试分析交通运输对经济活动区位的影响。

正确答案: 生产和消费的空间分离标,交通运输过程中产生的消费成本以及交通便利程度都成为区位选择的重要因素。
(一)运费成本对区位选择的影响。运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成,线路运行费同运输距离相关,一般可以认为是运输距离的线性函数;而站场费则一般同运输距离无关,仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。减少装卸等站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。供给地与消费地的空间距离一般很难改变,除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同,运费随之不同。就不同运输方式而言,站场成本一般是固定的。运费根据定价制度而不同,定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价,均一定价。尽管由于交通手段以及交通距离不同,运价不同,但就远距离递减定价而言,在其端点配置经济活动则是有利的。在现实中,交通方式在途中变化的情形经常存在,在中转站布局产业一般不需要重新支付装卸费,因此,中转站经常是从运费角度来看的最佳区位。由于运费是产品成本中一个重要的组成部分,那么为追求低成本优势,那些交通便利,尤其是铁路交通枢纽,港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力。事实上,传统原材料工业如钢铁工业、石油化学工业、重型机械制造工业等大多都集中在港口或铁路交通枢纽附近。
(二)交通便捷程度对区位选择的影响。交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构来表示。在其他条件不变的情况下,交通网密度越大,交通越便利。但并不是交通网密度大的地方交通就一定便利。衡量交通的便捷程度还要考虑交通网的结构,即要综合考虑连接度和通达度指标。交通网络的完善程度直接影响到一个区域的地理可进入性。交通便利性的提高意味着对外交往可能性提高,无论是针对原料产地、生产地还是消费地而言,都会促进经济活动的发展,从而成为吸引经济活动布局的重要因素。知识经济时代,交通便利程度,时间节约效率(时间价值指向)成为更加重要的影响因素。高速公路交叉点、大型航空枢纽及其周围区域越来越成为区域发展的重点核心区域。
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