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营业线增建桥涵的施工方法有（　）。

题目
多选题
营业线增建桥涵的施工方法有（　）。
A

以轨束梁便桥增建小桥

B

以轨束梁便桥增建盖板箱涵

C

以钢梁便桥增建小桥

D

以拆装梁增建桥涵

E

用沉井抬梁法修建盖板箱涵

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第1题：

下列哪些属于营业线施工项目()。

A、增建双线

B、铺设道口施工

C、监控设备的新建

D、桥隧涵大修

E、成段破底清筛


参考答案：ABCDE

第2题：

(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。

问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?


答案：
解析：

第3题：

营业线改建或增建第二线一般不钉（ ）。

A．施工边桩

B．高程标志桩

C．中线外移桩

D．中线


正确答案：D

第4题：

对营业线桥涵施工引起的线路加固工程，施工单位在与（　　）签订施工安全协议后方可施工。

A.建设单位
B.监理单位
C.设备管理单位
D.地方政府

答案：C
解析：
此题主要考察对营业线施工安全方面知识的掌握。营业线桥涵的施工要求是：营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程的规定外，必须制订确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。 根据以上要求，判定正确选项是“C．设备管理单位”。

第5题：

营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于()，处于直线地段，路基土质较好的线路加固。

A.2m
B.3m
C 4m
D.5m

答案：B
解析：

第6题：

营业线增建桥涵的施工方法有（ ）。

A.以轨束梁便桥增建小桥
B.以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C.以钢梁便桥增建桥涵
D.以拆装梁增建桥梁
E.用沉井抬梁法修建盖板箱涵

答案：A,C,D,E
解析：
营业线增建桥涵的施工方法主要有：以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。

第7题：

在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。

A．排架枕木垛
B．吊(扣)轨
C．排架轨束梁
D．吊轨纵横梁
E．钢便梁

答案：B,D,E
解析：

第8题：

某营业线旁增建二线，有水中桥和高墩及增建下穿地道桥，简支梁为价购梁。桥梁工程需要采取的安全技术措施主要有（ ）。

A．水上作业安全防护措施

B．高空作业安全措施

C．桥梁架设安全措施

D．预制梁运输安全措施

E．既有线桥涵顶进安全措施


正确答案：ABCE

第9题：

铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（ ）。


A．扣轨法

B．吊轨法

C．钢便梁法

D．钢棚架法

E．吊轨纵横梁法

答案：A,B,C,E
解析：
本题考核的是营业线桥涵顶进施工的防护。常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁加固方法。

第10题：

对于营业线桥涵顶进施工，常用的线路加固方法有（　　）。

A.吊轨法
B.吊轨纵横梁法
C.钢便梁法
D.排架轨束梁法
E.钢棚架法

答案：A,B,C
解析：
此题主要考察对营业线线路加固方面知识的掌握。教材知识点有营业线桥涵顶进前，应根据线路情况(如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程)、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。本题的解题思路是对照知识点进行判定，通过分析考试说明，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，将五个选项分别进行对照判定，本题的正确项应是“ABC”。

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