在建井施工之前建井地质人员必须编制（）作为建井部门选择施工方案编制井筒和井底车场施工组织设计制定作业规程和指导井巷施工的

1、该风井表土层较厚，达110m。且为含水砂层，属不稳定表土，应采用冻结法施工。
考虑基岩段为泥岩、砂质泥岩互层，含水极弱。可采用普通钻爆法施工，采用短段掘砌混合作业方式，或采用短段掘砌单行作业均可。采用锚喷临时支护。与井筒连接的巷道如管子道、马头门一同掘砌并同时混凝土浇筑3~5m。考虑在350m~358m有中粒砂岩层，预计涌水量为15m3/h。采用工作面预注浆，通过浇筑混凝土止浆垫，在工作面钻孔注浆。
2、在井筒施工，选用双卷筒提升机，用吊桶提升，可用3-5m3吊桶，单钩提供。巷道施工期间采用罐笼提升，立井到底后，马上进行临时改绞为双罐笼提供。为井下巷道掘进矸石提升服务。
3、为方便调车，在风井井底应形成临时环形车场。见下图。



4、因为在350m~358m有中粒砂岩层，预计涌水量为15m3/h。如不能有效处理，很可能造成井筒漏水，验收记录未含井筒防治水部分。主要原因此含水层未进行注浆堵水处理造成井筒漏水8m3。
按验收标准要求，应进行处理。使井筒漏量控制在6m3以下。
5、井筒施工期间可采用吊泵排水。到底后应在井底设卧泵，在井底设临时水仓，临时水泵房。
为保证井下供电能力，在井筒到底后，应高压入井，尽快在井下设临时电变所，或使用移动式变电站向各施工点供电。保证井下排水用电。
井下运输可采用1t矿车进行平巷运输，利用罐笼提升，利用环形车场迅速提高提矸能力。

(1)根据本矿井的基本条件，由于矿井设有边界风井，具备对头掘进的条件，因此应 同时从井田中央和边界进行矿井的施工，以缩短矿井关键线路工程项目的施工时间。这 样，矿井应采用对头掘进的施工方案。
(2)矿井建设为单项工程，其施工组织设计的编制，在开工前的准备阶段，由建设单 位负责编制。对于已经确定了施工单位后的单项工程，应该由已确定的施工单位或由总承 包单位编制详尽的施工组织设计，并作为指导施工的依据。本矿井由于施工单位承建整个 矿井的建设工作，因此，矿井的施工组织设计应由施工单位负责编制。
(3)井筒为单位工程，其施工组织设计编制的内容包括：工程概况，地质地形条件， 井筒的施工方案与施工方法，施工质量及安全技术措施，施工准备工作计划，施工进度计 划与经济技术指标要求以及附图与附表等。
(4)由于主井发生了淹井事故，不能保证按预定的时间到底与副井贯通。副井能够按 计划进度到底，这时只能考虑风井与副井进行贯通，在贯通前，为保证施工进度，必须对 副井进行临时改绞，以保证井底车场巷道与硐室的施工对提升的要求。一旦主井到底，迅 速与副井贯通；考虑到主井耽误的工期较短，这时仍可进行主井临时改绞，副井进行永久 装备。总体安排情况是副井需要增加一次临时改绞，这样可最大限度地减少由于主井进度 拖延对矿井建设总工期的影响。

1.由于主井井筒进行治水而延误工期，施工单位是如何进行调整的?
答：由于主井井筒进行治水延误工期，要保证井筒仍然按原计划时间到底，可预留箕斗装载硐室，待副 井井筒投入运行后，在井底车场施工中安排时间进行施工，这时箕斗装载硐室施工不占用矿井建设总工期， 可保证矿井施工计划的正常进行。
2.矿井过渡期改绞方案是否合理？说明理由。
答：矿井过渡期的改绞方案不合理。主要原因是风井井底水平与主副井水平不一致，仅有主井改绞只能 满足主副井井底车场施工，风井井底车场及主要回风巷道施工困难。合理的方案是主井和风井都进行临时改 绞。通过网络计算，井底车场的施工工期是330天，关键线路为A→C→D→E→H→J。



3.井底车场施工期是多少天？施工队伍应当如何安排？
答：由于井下只能安排6个施工队伍，其中2个施工矿井关键线路，只能有4个队伍进行井底车场的施工。因此在施工安排上，要调整部分施工项目，可以将工序M和N安排到工序T后面进行施工，因为T工序有90天的时差，M和N工序总时间为60天，这样安排可保证总工期不变，而最多只需要安排4个施工队伍。



4.业主要求提前30天完成井底车场的施工，如何调整才能使增加的费用最低？最低费用是多少？
答：井底车场正常施工5个月后，这时工序A、B、C、K、P已经完成，工序D尚未开始，工序L已经施工20 天，工序S已经施工30天，这时可将剩余没有完成的工序根据费用优化的原理进行调整，压缩关键线路的工序 时间30天，并且所需增加的费用最少。其结果是：D压缩10天，费用增加20万元；J压缩10天，费用增加20万 元；E压缩8天，同时F压缩3天，费用增加24+3=27万元；H压缩2天，费用增加8万元。其他工序不用调整，这 时可保证井底车场提前30天完成，但最低需要增加费用75万元。

(1)该矿井的施工方案选择正确。由于本矿井风井与主副井不在一起，具备对头掘进的条件，组织对头掘进有利于缩短建井工期，因此应采用对头掘进施工方案。矿井施工井巷工程关键线路工序包括：主井井筒、主井重车线、主要石门、运输大巷、采区下部车场、采区轨道上山、采区上部车场、回风大巷、风井井筒、采区轨道顺槽、切眼等。
(2)主、副井与风井在采区下部车场贯通比较合适。因为贯通点应考虑对头掘进两个方向的施工队伍施工项目工程量基本相同，同时又有利于加快施工速度，如果贯通点选择在运输大巷内，会给风井侧施工带来提升运输等方面的困难，不利于加快施工速度；如果贯通点选择在轨道上山内，风井侧工程量偏少，风井开工时间太晚，同时主、副井侧上山掘进困难。

(3)若主井井筒施工工期出现延误，由于主井井筒施工工序为关键线路上的工序，因此会耽误建井工期。

(4)若运输上山施工工期出现延误，考虑到运输上山不是关键线路上的工序，因此在出现延误时间较短(总时差范围内)时，不会耽误建井工期，但如果延误时间太长而影响采区工程的正常进行，也有可能会耽误建井工期。

(1)根据本矿井的基本条件，由于矿井设有边界风井，具备对头掘进的条件，因此应同时从井田中央和边界进行矿井的施工，以缩短矿井关键线路工程项目的施工时间。这样，矿井应采用对头掘进的施工方案。
(2)矿井建设为单项工程，其施工组织设计的编制，在开工前的准备阶段，由建设单位负责编制。对于已经确定了施工单位后的单项工程，应该由已确定的施工单位或由总承包单位编制详尽的施工组织设计，并作为指导施工的依据。本矿井由于施工单位承建整个矿井的建设工作，因此，矿井的施工组织设计应由施工单位负责编制。

(3)井筒为单位工程，其施工组织设计编制的内容包括：工程概况，地质地形条件，井筒的施工方案与施工方法，施工质量及安全技术措施，施工准备工作计划，施工进度计划与经济技术指标要求以及附图与附表等。

(4)由于主井发生了淹井事故，不能保证按预定的时间到底与副井贯通。副井能够按计划进度到底，这时只能考虑风井与副井进行贯通，在贯通前，为保证施工进度，必须对副井进行临时改绞，以保证井底车场巷道与硐室的施工对提升的要求。一旦主井到底，迅速与副井贯通；考虑到主井耽误的工期较短，这时仍可进行主井临时改绞，副井进行永久装备。总体安排情况是副井需要增加一次临时改绞，这样可最大限度地减少由于主井进度拖延对矿井建设总工期的影响。