在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按()取值。

题目
单选题
在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按()取值。
A

一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数

B

一台吊车荷载设计值乘以动力系数

C

一台起重量最大的吊车荷载标准值

D

两台吊车荷载标准值乘以动力系数

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第1题:

重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时,下列可不计算疲劳的部位是(  )。

A.简支实腹吊车梁的下翼缘板
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆

答案:B
解析:
根据应力幅概念计算,承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的,且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象,但鉴于裂缝形成后,残余应力即自行释放,在全压应力循环中裂缝不会继续发展,所以压杆可不计算疲劳。

第2题:

某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载,重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁,跨度12m。制动结构采用制动梁,均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk,max=301.2kN,横行小车重量Q1=26.4t,如图3-28所示。

计算吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接的强度时,吊车横向水平荷载设计值最接近(  )kN。

A.42.17
B.30.12
C.13.93
D.9.95

答案:A
解析:

第3题:

厂房中吊车工作时吊车的轮压对吊车梁的作用属于固定荷载。()


正确答案:错

第4题:

在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按()取值。

  • A、一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
  • B、一台吊车荷载设计值乘以动力系数
  • C、一台起重量最大的吊车荷载标准值
  • D、两台吊车荷载标准值乘以动力系数

正确答案:C

第5题:

在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按(  )取值。

A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数

答案:C
解析:
吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.1.6条规定,对于直接承受动力荷载的结构,在计算疲劳和变形时,动力荷载应采用动力荷载标准值,不乘以动力系数;而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时,吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

第6题:

在吊车梁的设计中,当应力变化的循环次数n等于或大于(  )次时,应进行疲劳计算。


答案:B
解析:
根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第6.1.1条规定,直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接,当应力变化的循环次数n等于或大于5×10^4次时,应进行疲劳计算。

第7题:

试问,计算吊车梁疲劳时,作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的?
(A)荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
(B)荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
(C)荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
(D)荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值


答案:C
解析:
根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.1.5条、第3.1.6条的规定。

第8题:

某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载,重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁,跨度12m。制动结构采用制动梁,均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk,max=301.2kN,横行小车重量Q1=26.4t,如图3-28所示。

计算吊车梁制动结构的水平挠度时,吊车横向水平荷载标准值最接近(  )kN。

A.42.17
B.30.12
C.13.93
D.9.95

答案:D
解析:

第9题:

对于承受交变荷载的结构(如工业厂房的吊车梁),在选择钢材时,必须考虑钢的哪一种力学性能?()

  • A、屈服极限
  • B、强度极限
  • C、冲击韧性
  • D、疲劳极限

正确答案:D

第10题:

在钢吊车梁上铺钢轨时,钢轨底面可与钢吊车梁顶面有一定的间隙。


正确答案:错误

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