解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用()、()。

题目
填空题
解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用()、()。
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相似问题和答案

第1题:

纵列式区段站的作业交叉干扰比横列式多。


正确答案:错误

第2题:

根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用()进路。双线横列式区段站的到发线,一般设计为()进路,分别按()方向接发列车


正确答案:双;单;上、下行

第3题:

双线横列式区段站的主要矛盾是()。

A、货调交叉

B、客货交叉

C、货机交叉

D、调机交叉


参考答案:B

第4题:

试述双线横列式区段站机务段位置方案?各优缺点?


正确答案:在区段站上,机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案:缺点是列车换挂机车需跨越正线;靠机务段一端站场咽喉布置复杂,另一端机车走行距离长:占城镇土地多;恶化居民区环境;改建因难。新建一般不采用。//站对并方案:机车出入段与调车作业干扰,但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区;两端咽喉区构造简单;不需设专用机走线;机车在站内走行距离短;用地较少。缺点是车站横向发展困难;改编作业量较大时,对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站,必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案:缺点是用地多;靠机务段一端站场咽喉布置复杂,另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上,站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉,而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时,站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置,其次是站对左的位量。

第5题:

双线横列式区段站的主要矛盾是(),产生原因是(),解决办法为()。


正确答案:客货交叉;两到发场同在正线一侧;变更到发场与正线相互间配置位置

第6题:

一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是()。


正确答案:客货交叉

第7题:

图示双线横列式区段站的作业交叉干扰中的最主要的两个交叉点,并说出解决措施?


正确答案: 由于两个货物列车到发场同在正线一侧,而且与旅客列车到发线平行布置,车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰,B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生干扰,要解决这个根本矛盾通常采用另外一种区段站布置图形,变更到发场与正线相互间的配置位置。

第8题:

解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用()、()。


正确答案:机车循环运转制交路;修建外包机务段正线

第9题:

双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么?


正确答案: 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧,而机务段又位于站对右。

第10题:

双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。()


正确答案:错误