汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是:配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。

题目
判断题
汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是:配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。
A

B

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第1题:

手动变速器采用了()等换档啮合方式。

  • A、离合器和倒动器;
  • B、滑动齿轮传动;
  • C、常啮合齿轮传动;
  • D、摆动齿轮轴传动;
  • E、其他。

正确答案:B,C

第2题:

为降低齿轮啮合噪声,JM5-100A变速器倒档齿轮为()齿轮。

  • A、伞形
  • B、斜齿
  • C、直齿

正确答案:C

第3题:

汽车变速器常啮合齿轮为()齿轮,滑动齿轮和齿套为()齿轮。


答案:斜、直

第4题:

东风EQl092型汽车变速器的常啮合齿轮均为()。

  • A、直齿轮
  • B、斜齿轮
  • C、锥形齿轮
  • D、齿轮

正确答案:B

第5题:

齿轮噪声引起的原因是()。

  • A、齿轮啮合时的预加载荷过大,拖动力矩太小
  • B、齿轮啮合时的线速度太高
  • C、齿轮啮合时的润滑不好
  • D、齿轮啮合时的冲击振动

正确答案:D

第6题:

为减少噪声和提高强度,汽车变速器齿轮多数用()。

  • A、直齿轮
  • B、斜齿轮
  • C、圆柱齿轮
  • D、锥齿轮

正确答案:B

第7题:

采用()变位,齿轮的齿根部厚度增大,提高了齿轮的抗弯强度,延长了使用寿命。

  • A、负
  • B、正
  • C、切向

正确答案:B

第8题:

变位齿轮传动的强度计算有什么特点?变位能否提高齿轮的强度?


参考答案:在齿根弯曲疲劳强度计算中,因变位后齿形有变化,需按变位系数查取齿形系数和应力修正系数。在一定齿数范围内,正变位后齿厚增加,尽管齿根圆角半径有所减小,但齿形系数和应力校正系数仍减小,故正变位可提高弯曲强度,负变位则降低弯曲强度。高变位可使两轮弯曲强度大致相等。在齿面接触疲劳强度计算中,高变位传动计算和标准齿轮传动完全相同,角变位时,区域系数计算式不同。正传动时,区域系数减小,从而提高了接触强度,负传动则降低了接触强度。

第9题:

在一对大小齿轮的传动中,为了使两个齿轮的强度和使用寿命接近,通常齿轮的变位情况是()。

  • A、大齿轮正变位,小齿轮负变位
  • B、大齿轮负变位,小齿轮正变位
  • C、大小齿轮均为正变位
  • D、大小齿轮均为负变位

正确答案:B

第10题:

把名义中心距不等于标准中心距的变位齿轮副称为角变位圆柱齿轮副。


正确答案:正确