提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施?

题目
问答题
提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施?
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相似问题和答案

第1题:

采取哪些措施可提高发动机的充气系数?


正确答案:(1)减小进气系统的阻力;(2)减少对新鲜充量的热传导; (3)减少排气系统对气流的阻力; (4)合理选择配气定时;(5)利用进、排气管内的动态效应。

第2题:

汽油机为什么在燃料经济性上不如柴油机;为了提高汽油机的热效率,可采取哪些措施?


正确答案: 存在进气节流损失,压缩比没有柴油机高,不易形成非均相稀薄混合气燃烧,故其热效率相对较低,燃油消耗率相对较高。措施:汽油机采用稀混合气工作,使工作循环接近等容循环,可提高热效率,设计上采用分层燃烧系统。

第3题:

提高传热效率的途径有哪些?


参考答案:1)增大传热面积
2)提高冷热流体的平衡温差
3)提高传热系数

第4题:

中间再热使热经济性得到提高的必要条件是()。

  • A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率
  • B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率
  • C、基本循环热效率必须大于40%
  • D、再热附加循环热效率不能太低

正确答案:A

第5题:

随着压缩比的提高,发动机理论循环的热效率提高。


正确答案:正确

第6题:

要使蒸汽中间再热的经济性提高,必须是基本循环热效率()再热附加循环热效率。

  • A、小于
  • B、等于
  • C、大于

正确答案:A

第7题:

提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么?可采取哪些基本措施?  


正确答案: 提高实际循环热效率的基本途径是:减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是:
⑴减小燃烧室面积,缩短后燃期能减小传热损失。
⑵.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动,改善混合气均匀性,优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙,提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。

第8题:

中间再热使热经济性得到提高的必要条件是()。

A、再热附加循环热效率>基本循环热效率;

B、再热附加循环热效率<基本循环热效率;

C、基本循环热效率必须大于40%;

D、再热附加循环热效率不能太低。


参考答案:A

第9题:

论述提高循环热效率的途径。


正确答案: (1)提高压缩比可提高内燃机的热效率。当然实际压缩比的提高还需考虑到机械负荷、热负荷及所用燃料的限制。
(2)当燃料在上止点燃烧时其热功转换效率最高。燃烧时间的延长会使热效率下降。但实际内燃机中要使燃料全部在上止点燃烧是不可能的,但应尽量使燃料在上止点附近燃烧完毕。
(3)稀混合气的采用有利于提高热效率。这是由于绝热指数k值增大的缘故。当汽油机燃用稀混合气时,压缩比还可进一步提高。

第10题:

朗肯循环由哪些热力过程组成?其分别在哪些设备中进行?提高朗肯循环热效率的途径有哪些?


正确答案: 朗肯循环由定压加热过程、绝热膨胀过程、定压放热过程和绝热压缩过程四个热力过程组成,其中定压加热过程在锅炉中完成,绝热膨胀在汽机中进行,定压放热过程在凝汽器中进行,绝热压缩过程在给水泵中进行。提高循环的初参数及提高过热蒸汽温度和压力,或降低循环终参数即汽轮机的排汽压力君可提高循环的热效率。