只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第1题：
一辆采用无分电器点火系统的轿车无法起动，火花塞试火后发现点火线圈无高压输出，但发动机控制模块能向点火控制模块发出正常的点火正时信号，在讨论故障原因时，技术人员甲说，这种现象可能是由于点火控制模块无法正常工作造成的；技术人员乙说，这种现象可能是由于点火线圈的电源电路出现故障造成的，请问谁的说法是正确的？（）
第2题：
在讨论点火正时的调整时，技术人员甲说，对于所有车型，点火正时都能进行人工调整；技术人员乙说，对于采用无分电器点火系统的发动机而言，点火正时如果失准，只能说明发动机的点火正时控制系统出现故障，而非人工调整所能及。请问谁的说法正确？（）
第3题：
对于无分电器电子点火系统的维修和故障诊断，以下说法那个是正确？（）
第4题：
在讨论点火正时的检测时，技术人员甲说，可以在任何工况条件下检测点火正时是否符合要求；技术人员乙说，厂家资料提供的点火提前角的有关参数通常是在某种特定条件下的标准数值，因而应严格按技术手册上的步骤进行点火正时的检测。请问谁的说法正确？（）
第5题：
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于无分电器点火系统而言，所有气缸点火线圈充电闭合角应是相同的；技师乙说，对于无分电器点火系统而言，点火线圈充电闭合角应随发动机工况的改变而相应的作出调整。请问谁的说法是正确的？（）
第6题：
在讨论分电器作用时，技术人员甲说，多数车型的分电器可以被看作初级点火电路的一部分，主要作用是在合适的时刻形成初级点火触发信号；技术人员乙说，所有车型的分电器可以被看作次级点火电路的一部分，主要作用是把点火线圈生成的高压电按点火顺序依次分配给每个气缸的火花塞，请问谁的说法是正确的？（）
第7题：
在讨论点火系统能量不足的故障原因时，技术人员甲说，如果初级点火电路电阻过大时，必然会造成点火能量不足；技术人员乙说，如果初级点火电路充电闭合角过小，也会造成战火能量不足。请问谁的说法正确？（）
第8题：
在讨论安装有无分电器点火系统（DIS）的发动机不能起动的故障原因时，技术人员甲说，如果点火控制模块（有的车型点火控制功能也集成在发动机控制模块内）不能正常工作，则发动机无法起动；技术人员乙说，如果发动机控制模块不能正常工作，则发动机无法起动。请问谁的说法正确？（）
第9题：
在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
第10题：
关于点火提前角的检查与调整，说法不正确的是（）。