超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
第1题：
第2题：
道路平坦、附着系数大、（）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。
第3题：
A、3%
B、4%
C、5%
D、6%
第4题：
公路定线放坡的坡度一般是（）。
第5题：
公园主路纵坡宜小于8%，横坡宜小于3%，粒料路面横坡宜小于（）%，纵坡、横坡不得同时无坡度。
第6题：
设超高横坡为（），纵坡为（），则合成坡度（）。
第7题：
汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
第8题：
A.真坡是指最大纵坡
B.真坡是指平均纵坡
C.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度
D.真坡是指最小纵坡
第9题：
超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
第10题：
《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。